Desde hace más de un año, Maserati parece encerrada en una espiral descendente que nada puede detener. Las últimas cifras de matriculaciones, de enero a noviembre de 2025, confirman la tendencia ya observada en los últimos meses: la marca del Tridente sigue cayendo en casi todos sus mercados del mundo. Sólo Alemania sigue ofreciendo una imagen contrastada, casi paradójica, en un panorama que sigue siendo sombrío en general.
2025 en su punto más bajo en más de una década
Tomando en conjunto los principales países monitorizados, Maserati registró un descenso global de 44 % a lo largo del año. A este ritmo, la marca apenas superará las 7.000 matriculaciones en 2025, un umbral que no veía desde 2013. La dirección ha aceptado esta trayectoria y la justifica con un objetivo claro: sanear los stocks heredados de la época anterior y avanzar hacia un modelo basado exclusivamente en la producción bajo pedido. Esta estrategia implica necesariamente una contracción de los volúmenes, pero no explica del todo la magnitud del declive.
En Estados Unidos, el mayor mercado de Maserati, el declive continuó a buen ritmo. En noviembre se registraron 150 matriculaciones, lo que eleva el descenso anual a 39 %. El país sigue vendiendo modelos de la antigua gama, como el Ghibli, el Quattroporte y el Levante, pero las existencias residuales tienen dificultades para encontrar compradores. Italia, segundo mercado de la marca, no es una excepción. Con 99 unidades en noviembre, la marca ha perdido 24 % en el año, un nivel preocupante para un fabricante nacional que se supone encarna el lujo automovilístico transalpino.
Japón se mantuvo estable durante el mes, con 48 coches, pero la tendencia anual sigue siendo mala, con -34 %. Lo mismo cabe decir del Reino Unido, que se mantuvo estable en noviembre, pero ha registrado un descenso de 27 % desde enero. El retroceso de Suiza es aún más acusado (-41 %), al igual que el de Australia (-29 %), Turquía (-31 %) y los Países Bajos (-11 %). España limita los daños con un descenso de 13 % en el año, a pesar de un noviembre dominado por el SUV Grecale, mientras que Francia confirma sus muy bajos volúmenes: sólo siete unidades en noviembre, un total anual aún modesto a pesar de un aumento de 20 %, que se explica sobre todo por la base extremadamente baja de 2024.
Alemania, el único mercado que se resiste a la tendencia
En este mosaico de cifras preocupantes, un país destaca como excepción: Alemania. Maserati no sólo crece allí, sino que lo hace de forma constante desde principios de año. Noviembre confirmó esta tendencia, con 40 matriculaciones, 36 de ellas del Grecale. Este único modelo, que se ha convertido en el pilar de la marca, explica en gran medida los buenos resultados al otro lado del Rin. Con un crecimiento anual de 26 %, Alemania es ahora el mercado más dinámico para Maserati, lo que no es poco para un fabricante italiano en un país conocido por su pragmatismo automovilístico. Aquí, el Grecale parece haber encontrado un público que aprecia su tamaño, tecnología y posicionamiento de precios.
Una estrategia clara, pero el futuro aún no está claro
Nadie en Maserati finge sorpresa. Desde 2025, la marca ha optado por reducir drásticamente los volúmenes y limitar los stocks, con el objetivo de volver a la rentabilidad en dos o tres años. Este enfoque debería reforzarse en 2026, un año que ya se perfila como un calco de 2025, con todavía pocos modelos nuevos para alimentar las ventas.
Antonio Filosa, nuevo Director General de Stellantis, presentará el futuro plan industrial entre mayo y junio de 2026. Habrá que dar tiempo entonces a que la hoja de ruta surta efecto. Las primeras novedades verdaderamente estructurantes podrían no llegar hasta 2027, lo que todavía parece muy lejano para un fabricante cuyos volúmenes caen mes a mes.
| País | Enero - noviembre de 2025 | Evolución |
|---|---|---|
| Estados Unidos | 2706 | -39% |
| Italia | 1611 | -24% |
| Japón | 676 | -34% |
| Alemania | 614 | 26% |
| Reino Unido | 320 | -27% |
| Suiza | 187 | -41% |
| Australia | 251 | -29% |
| Turquía | 167 | -31% |
| España | 233 | -13% |
| Francia | 103 | 20% |
| Austria | 12 | -33% |
| Países Bajos | 25 | -11% |
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Deberían haber dejado Maserati en manos de Ferrari, o incluso Alfa Romeo... ¡qué errores estratégicos por parte de Fiat! 🤔