PRUEBA Maserati MC20: el superdeportivo más bonito, rechazado por los ferraristas

No era mi intención escribir esta prueba del Maserati MC20. Al fin y al cabo, fue presentado en febrero de 2020, es decir, hace ya cinco años, por lo que ya ha sido objeto de numerosas pruebas por parte de la prensa del motor. Pero después de que mi concesionario Maserati Trident La Roche-sur-Yon me prestó el Maserati MC20 durante una tarde, así que tenía muchas ganas de dar mi opinión sobre este coche, que bien podría ser el último de su generación.

Diseño: uno de los mejores del mundo

El diseño del Maserati MC20 es probablemente el más italiano, el más latino, de los superdeportivos contemporáneos. Mientras que muchos superdeportivos apuestan cada vez más por la optimización extrema del flujo aerodinámico, el MC20 ofrece un buen compromiso entre curvas y eficiencia.

Es simple: durante mi prueba de conducción, me detuve dos veces y, cada vez, los coches se paraban para preguntarme de qué marca y modelo era. Cinco años después, este Maserati MC20 sigue siendo un objeto rodante sin identificar. Este MC20 parece incluso más exótico que un Lamborghini o un Ferrari, y la combinación de colores "Rosso Vicente" realza su carrocería.

Prestaciones y emoción: un superdeportivo a la antigua usanza

En el MC20, tengo la misma sensación que en un Alfa Romeo 4C: la de estar en el habitáculo de un gran kart, donde las sensaciones no están higienizadas. No en vano siento esta similitud. El Alfa Romeo 4C, al igual que el MC20, tiene un motor central trasero, un chasis monocasco de carbono y se ensambla (o se ensamblaba) en la fábrica de Maserati en Módena. El MC20 es, por tanto, un 4C más grande, con casi el triple de potencia, ya que pasa de un motor de 4 cilindros y 2.0L de 240 CV a un V6 de 3.0L y 630 CV.

En resumen, en cuanto se calienta el motor, le doy caña, y me encantan estos momentos porque, cada vez que pruebo un coche, siempre es como una primera vez: la aprensión de ver si me va a decepcionar, sorprender, entusiasmar, etc. Así que acelero con el MC20, y entonces es una pasada. Entonces acelero con el MC20, y es una auténtica pasada. He redescubierto sensaciones que hacía tiempo que no experimentaba. El motor de 630 CV y 730 Nm de par envían toda la potencia a las ruedas traseras y, en cada aceleración, pongas la marcha que pongas, el coche se retuerce de atrás y es realmente agradable. Las tres veces que me he sentido así fue con el Lamborghini Gallardo, el Ferrari 458 y el Alfa Romeo 4C.

Lo que me gustó del MC20 fue que, en un coche contemporáneo, se consigue una sensación menos estéril que en los últimos supercoches. Cada vez más, los nuevos supercoches son "fáciles" de conducir. Eso no es malo; de hecho, es algo que quieren los clientes. A partir del 488 y el Portofino, Ferrari ha dado un paso adelante en términos de facilidad de conducción (a pesar de que son cada vez más potentes), al tiempo que ofrece un interior cada vez más lujoso. Lo mismo ocurrió en Lamborghini, con el paso del Gallardo al Huracán.

El MC20 es, por supuesto, fácil de conducir, pero encontré más sensación de "crudeza" que en supercoches más recientes. Conducir el MC20 también me recordó un poco al Ferrari 458 que había podido probar diez años antes en circuito (sin el ruido del V8 atmo). Por eso me parece interesante el posicionamiento del MC20, como un Alfa Romeo 4C (a menudo juzgado como un minisupercoche) convertido en supercoche. Yo no lo compararía con el último Ferrari 296 GTB que, aunque es un Ferrari contemporáneo con motor V6, está en otra categoría de potencia (880 CV...), ni con el Lamborghini Temerario y su V8 de 920 CV....

Paradójicamente, aunque el MC20 sigue en producción, es bastante comparable a generaciones anteriores de superdeportivos.

	Maserati MC20	Ferrari 458 italia	Ferrari 488 GTB	Lamborghini Huracán Evo
Motor	V6 3.0L 630 CV	V8 de 4,5 litros y 570 CV	V8 3.9L 670 CV	V10 5.2L 640 CV
De 0 a 100 km/h	2,9 segundos	3,4 segundos	3 segundos	2,9 segundos
De 0 a 200 km/h	8,8 segundos	10,3 segundos	8,3 segundos	9 segundos
Vmax	326 km/h	325 km/h	330 km/h	325 km/h
Peso	1475 kg	1380 kg	1370 kg	1422 kg

Sonido V6: decepcionante

Uno de los puntos débiles del MC20 es claramente el ruido del motor. Donde el V8 atmo de un 458, el V8 turbo de un 488, el V10 atmo de un Gallardo o el V10 atmo de un Huracán tienen un lado estimulante, el V6 del MC20 hace lo que puede. El sonido no es desagradable, pero no es la emoción que se espera de un supercoche. Hablé con un ingeniero de Maserati que me dijo que habían hecho todo lo que el motor podía ofrecer. Aún así, creo que nos quedamos un poco decepcionados.

Cuando escuchas lo que podía ofrecer un Alfa Romeo V6 Busso hace más de veinte años, o lo que puede ofrecer hoy el último Ferrari V6 PHEV, no creo que se hayan cumplido las especificaciones. Si hubiera dependido de mí, no habría aprobado el lanzamiento del MC20 hasta que se hubiera mejorado el sonido.

Permítanme divagar un momento: cuando vas a Maserati y decides entre un Grecale Trofeo con el V6 Nettuno o un Levante V6 o V8, y enciendes los motores... bueno, acabas con el Levante. Cierro el paréntesis. El sonido es la firma de Maserati.

Precio: ¿demasiado caro? Depende de para quién

Dejando a un lado el sonido del V6, el principal "no éxito" del MC20 es probablemente su precio. Llevo varios años participando en viajes en coche con otros propietarios de coches italianos, y está claro que cuando hablamos del MC20, la respuesta más común es: "Es muy bonito, pero por el precio de un MC20, ¡puedo tener un Ferrari!". O: "Si compro este MC20, perderá más valor que un Ferrari". Y estos argumentos son ciertos, no puedo estar en desacuerdo con ellos. Por menos de 300.000 euros, es posible tener un Ferrari 296 GTB nuevo, o acceder a muchos buenos modelos de segunda mano.

Por otra parte, y a pesar suyo, un MC20 será mucho más exótico que un Ferrari o un Lamborghini, que venden cada uno más de 10.000 coches al año, mientras que Maserati ha producido poco más de 2.000 ejemplares del MC20 desde 2020.

En lo que respecta al dinero, quizá el MC20 no sea para quienes miran sistemáticamente el descuento de un coche, sino para quienes no podría importarles menos. Después de todo, ¿no es ésa la definición de lujo?

¿Una futura pieza de coleccionista? ¿El último de su generación?

En mi opinión, el MC20 tiene todas las papeletas para convertirse en una futura pieza de coleccionista. Es el último supercoche de su generación en ofrecer uno de los diseños más bellos, un chasis monocasco de carbono fruto de la colaboración entre Maserati y Dallara, un motor V6 biturbo no híbrido situado detrás de las orejas y en ofrecer sensaciones "en bruto".

Puede que hoy en día se considere demasiado caro, al igual que cuando se fabricó el Alfa Romeo 4C, pero su valor no ha dejado de aumentar desde que cesó su producción.

También puedo recordarte que el Maserati MC20 se utilizó como base para el Alfa Romeo 33 Stradale, que se dice que cuesta alrededor de 2 millones de euros. Así que un MC20 por 250.000 o 300.000 euros es casi una ganga.

Podría ser el último de su generación. Algún día, este MC20 será sustituido (o no...) y, si lo es, probablemente será por una versión con motor híbrido PHEV, que sin duda es más potente, pero inevitablemente viene con su parte de limitaciones técnicas y peso adicional (batería, motor eléctrico).

¿Para quién es este Maserati MC20?

Está claro que este Maserati MC20 no es para todo el mundo (si no, sería un superventas). Pero debería interesarte si :

• Ya has tenido varios supercoches y quieres un coche italiano aún más exótico que un Ferrari o un Lamborghini.
• Te encanta el bello diseño italiano a la antigua usanza y no te convence el diseño de los nuevos superdeportivos.
• No te fijas en el precio de un coche porque no piensas en la reventa a corto plazo.
• Quieres un coche que te proporcione sensaciones puras y sin adulterar.

Si te interesa este MC20 y no estás seguro, ve a probarlo a un concesionario Maserati: puede que te enamores de él si te reconoces en los puntos anteriores.