Maserati Chubasco: el futurista superdeportivo V8 Biturbo de los 90 que podría haber hecho temblar a Ferrari

Para quien piense en algún tipo de salsa picante, olvídelo inmediatamente. El término "chubasco" hace referencia a una violenta ráfaga de viento con truenos y relámpagos que se produce durante la temporada de lluvias a lo largo de la costa del Pacífico de México, Centroamérica y Sudamérica. Diez años antes de Pagani y sus supercoches bautizados con nombres de vientos argentinos, un fabricante ya recurría al poder imaginario de los elementos americanos: Maserati presentó en 1990 un concept car que podría haber sacudido Ferrari.

Ambición

En los años 80, Maserati sobrevivió gracias a la buena acogida del Biturbo, pero al Tridente le faltaba un "buque insignia" que le permitiera elevar el nombre de Módena a un nivel superior. En diciembre de 1990, con motivo del aniversario anual de la Casa, Maserati presentó tres nuevos modelos. La versión final del Shamal, lista para la producción, y el Racing, el nuevo coupé de 2 litros y 285 CV. Pero la estrella del espectáculo fue un coche completamente nuevo, tanto estética como mecánicamente, en comparación con la gama Maserati existente. De Tomaso, propietario de la marca en aquella época, esperaba ponerla al nivel de los grandes rivales del Motor Valley.

Bajo una lona se escondía un supercoche de aspecto decididamente futurista en su época, el Chubasco. Presentado en su forma aún estática (maqueta), el producto acabado debía desvelarse a principios de 1992, y sedujo por completo a los admiradores. El Tridente se prestaba a soñar desafiando directamente a Lamborghini y Ferrari, cuyo 348 no obtuvo todos los votos.

Diseño audaz

La carrocería debía garantizar una buena circulación del aire en los puntos críticos del vehículo que requerían refrigeración. Para lograr las prestaciones deseadas, se eligió el chasis de viga central por su excelente rigidez, gracias sobre todo a un motor montado en posición central trasera. El Chubasco sigue así los pasos de los De Tomaso Vallelunga y Mangusta, que habían experimentado con éxito esta configuración.

El chasis proporcionaría puntos de anclaje para unas suspensiones radicales, con barras de empuje delante y tirantes detrás, con un sistema de elevación hidráulica y rigidez progresiva y balancines con muelles internos, una solución típica de la F1. Se diseñó para dejar espacio a dos grandes conductos laterales para el paso y la distribución del aire. La estructura central de aluminio en nido de abeja consta de subchasis nervados de aleación ligera para soportar la suspensión y el motor.

El maestro Gandini trabajando 

Para el diseño se recurrió al maestro Marcello Gandini. El aspecto del Chubasco es a la vez agresivo y fluido, anticipando sorprendentemente el diseño de ciertos conceptos eléctricos e hiperdeportivos actuales. El diseño mezcla hábilmente trazos de la forma en cuña tan apreciada por el maestro que diseñó el Countach y el Diablo, pero con un agradable toque de curvas aerodinámicas y superficies limpias. Hay rasgos Lamborghini como el habitáculo piramidal y los pasos de rueda trapezoidales, pero casi se podría anticipar el diseño tecnofuturista de los últimos Ferrari F80 y 849.

Las líneas del Chubasco están dictadas por la aerodinámica. En la parte delantera, el flujo de aire es aspirado a través de tres grandes tomas de aire frontales, luego es acelerado y descargado lateralmente bajo las puertas, creando una caída de presión bajo los paneles laterales. Todo ello acentúa el efecto suelo producido por la rampa trasera y los bajos planos, de modo que el coche queda pegado al suelo. El aire de refrigeración del motor se aspira a través de otras dos tomas de aire situadas delante de las ruedas traseras y se evacua hacia atrás. 

El Chubasco también destaca por la ausencia de alerones. El gran alerón trasero visto en bocetos anteriores no estaba presente en el concept car. El monocasco o carrocería está idealmente diseñado como una célula flotante conectada al chasis por soportes amortiguadores que absorben las vibraciones del motor, la transmisión, la suspensión y las ruedas, aislando el habitáculo del conductor de toda la gama de frecuencias de ruido, vibración y torsión.

FIAT echa el freno

El último detalle es el techo solar eléctrico, que se puede desplazar hacia atrás sobre el compartimento del motor para conducir a cielo abierto (o refrescarse, por si acaso). El habitáculo biplaza cuenta con dos asientos envolventes, separados por un túnel central que proporciona una sujeción óptima y contribuye al equilibrio estético del coche.

El modelo no tenía motor. El plan era utilizar el V8 biturbo de 3,2 litros del Shamal, potenciado a 430 CV, con potencia transmitida a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado.

La intención inicial era producir 450 coches a partir de 1992, pero en el espacio de dos años, el contexto político había cambiado por completo. El estallido de la burbuja económica paralizó el frenesí de los supercoches. Fiat, que se había convertido en accionista mayoritario de Maserati, juzgó el proyecto demasiado cercano a Ferrari y presionó para que se abandonara, ya que era demasiado costoso. Como resultado, el Chubasco se quedó en una maqueta, expuesta en el Museo Panini de las afueras de Módena. Sin embargo, el proyecto sirvió de base para el Maserati Barchetta, construido como parte del campeonato de diseño único en 1992-1993. Carlo Gaino utilizó este trabajo como base para desarrollar el De Tomaso definitivo, el Guara, que no salvó a la marca de la quiebra.