El descenso continúa durante Maserati. El primer trimestre de 2025 confirma lo previsto datos de registro anteriores La marca Trident ha registrado un descenso histórico, tanto en ventas como en ingresos, y se acerca a los niveles anteriores a 2013. A la espera de la presentación del nuevo plan de productos, prevista para finales de junio, la situación sigue siendo más preocupante que nunca.
Las ventas se reducen a la mitad
Los resultados financieros publicados por Stellantis son claros: Las ventas de Maserati en el primer trimestre de 2025 ascendieron a sólo 157 millones de euros, frente a los 313 millones de euros del mismo periodo del año anterior. Una asombrosa caída de 50 %, que confirma que la marca es incapaz de frenar su declive a pesar de los ajustes de precios anunciados a principios de año.
Como recordatorio, Maserati ya había terminado 2024 con las ventas anuales se reducen a menos de la mitad respecto a 2023 (1.040 millones de euros frente a 2.330 millones). Si se mantiene la tendencia actual, 2025 podría dar lugar a unos ingresos aún menores, potencialmente por debajo de los 700 millones de euros.
Ventas en caída libre: vuelta a 2013
En términos de volúmenes, la situación es igual de alarmante. Maserati sólo vendió 1.700 vehículos en todo el mundo entre enero y marzo de 2025, una caída de 48 1TP3Q en comparación con las 3.300 unidades vendidas en el 1T 2024. La marca retrocede así más de diez años, con unas ventas comparables a las del primer trimestre de 2013, cuando sólo entregó 1.304 unidades.
Si este impulso continúa, Maserati corre el riesgo de caer por debajo de la barrera de las 10.000 ventas anuales, un umbral simbólico que confirmaría una transformación estructural de la marca... o su declive.
¿Una estrategia basada en la exclusividad?
Oficialmente, Maserati aún no ha presentado un nuevo plan de recuperación, pero las recientes declaraciones del Consejero Delegado nombrado en octubre de 2024 sugieren que el cambio estratégico es inminente. El ejecutivo ha prometido un plan de productos "que hará felices a todos los clientes de siempre"Esto sugiere una vuelta a modelos más exclusivos, rompiendo con la lógica del volumen que acompañó los lanzamientos del Ghibli, Quattroporte y Levante.
Las cifras hablan por sí solas: mientras que Maserati alcanzó un máximo de 11.900 ventas en el primer trimestre de 2017, la marca ha retrocedido hasta un nivel siete veces inferior. Ni siquiera modelos considerados estratégicos, como el Grecale, fueron suficientes para invertir la tendencia en 2024, y nada hace pensar que 2025 vaya a empezar de forma diferente.
A la espera del plan de junio, el futuro aún no está claro
La esperanza reside ahora en la presentación prevista para finales de junio de 2025 un plan industrial integral. Tendrá que responder a una doble urgencia: tranquilizar a los inversores y convencer a los clientes de que Maserati no ha perdido su ADN. Si la marca quiere hacer la transición a series de producción más pequeñas, al menos tendrá que presentar una visión clara e inspiradora, capaz de justificar esta caída en el volumen con un movimiento cualitativo y tecnológico hacia el mercado superior.
Entre pérdidas financieras, caída de las ventas, falta de interés por la gama eléctrica Folgore e incertidumbres industriales (con rumores de traslado de la producción a Módena), Maserati se encuentra ahora en una encrucijada. Stellantis parece cada vez menos dispuesto a realizar inyecciones masivas en la marca, apuntando a un reposicionamiento más discreto en el panorama de los automóviles de lujo.
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La pregunta es, ¿por qué Maserati no llevó a producción el Alfieri, que fue presentado en 2014 con muy buenas críticas tanto de la prensa como del público? sin duda habría sido un éxito. ¡Es un misterio!
Cuando no vas a los salones y no muestras tus modelos, no hay visibilidad ni sorpresas.