Reconozcámoslo: el segmento de los SUV eléctricos de lujo no es el más boyante en estos momentos. Con unos precios elevados, una autonomía aún imperfecta y unas infraestructuras de recarga desiguales, incluso las marcas más fuertes tienen dificultades para convencer. Porsche, por ejemplo, se muerde los dedos: a pesar de una fuerte caída de los beneficios (-99 %), la firma alemana ha anunciado que el Macan sigue siendo su modelo más vendido. Entre enero y septiembre de 2025, se entregaron 64.783 Macan en todo el mundo (+18 %), incluidos más de 55 % en la versión eléctrica de 100 %. En otras palabras, este mercado, por pequeño que sea, existe.
Y aquí es precisamente donde Maserati pretende reposicionarse con su Folgore Grecale MY 2026, una importante actualización técnica que le proporciona 80 km más de autonomía y hasta 580 km WLTP. Todos los ingredientes para una seria remontada frente a su rival alemán.
Una innovación clave: el sistema AWD-Disconnect
La gran novedad del Grecale Folgore 2026 es la llegada del sistema AWD-Disconnect, una tecnología que desactiva automáticamente la tracción total cuando no es necesaria. En la práctica, esto significa que el SUV transfiere la tracción únicamente al eje trasero, lo que reduce considerablemente el consumo de combustible y aumenta la autonomía.
La transición entre los dos modos dura sólo 500 milisegundos y, a diferencia de otros sistemas de la competencia, Maserati desconecta físicamente los ejes de transmisión delanteros, aislando completamente la mecánica para maximizar el ahorro de energía.
Esta proeza técnica está gestionada por una red de sensores y algoritmos que analizan miles de datos en tiempo real, como la velocidad, la temperatura de los frenos, la pendiente de la carretera y el modo de conducción seleccionado. Todo ello sin intervención alguna del conductor.
Cada vez más personalización
Maserati aprovecha la oportunidad para ampliar su gama de opciones de personalización. El programa Fuoriserie ofrece ahora 32 colores exteriores, incluyendo 6 nuevos, y nuevos interiores en piel Ghiaccio, Nero/Rosso o Nero/Giallo. Hay tres niveles de acabado disponibles, incluyendo uno específico para la versión eléctrica. El interior mantiene la mezcla típica de Maserati de lujo discreto, deportividad y tecnología bien integrada.
El Porsche Macan
| Maserati Grecale Folgore | Porsche Macan 4 | Porsche Macan Turbo | |
|---|---|---|---|
| Premios | 109 300 € | 86 439 € | 118 910 € |
| Potencia | 410 kW | 300 kW | 470 kW |
| Pareja | 820 Nm | 650 Nm | 1130 Nm |
| Vmax | 220 km/h | 220 km/h | 260 km/h |
| De 0 a 100 km/h | 4,1 segundos | 5,2 segundos | 3,3 segundos |
| Autonomía | 580 km | 591 km | 613 km |
| Batería | 105 kwh | 100 kWh | 100 kWh |
| Proveedor de células | CATL | Draxlmaier | Draxlmaier |
| Arquitectura | 400V | 800V | 800V |
| Carga de potencia | 150 kW | 270 kW | 270 kW |
| Peso de la batería | 676 kg | NC | NC |
| Longitud | 4,86m | 4,78 m | 4,78 m |
| Peso total | 2480 kg | NC | NC |
Mientras que el Porsche mantiene la ventaja en términos de arquitectura de 800 V y velocidad de carga, el Maserati recupera el tiempo perdido en términos de autonomía y ofrece más potencia, al tiempo que se mantiene en un rango de precios más competitivo que el Macan Turbo. Gracias a esta actualización, el Grecale Folgore se posiciona por fin como una alternativa seria, ofreciendo prestaciones, refinamiento y más estilo italiano que nunca.
Con este desarrollo, Maserati demuestra que no tiene intención de abandonar el sector eléctrico, sino de hacerlo deseable del mismo modo que el Tridente: a través del lujo, la tecnología y el placer de conducción.
El Grecale Folgore 2026 no revoluciona todo, pero corrige inteligentemente sus puntos débiles, se adapta al mercado y devuelve a la marca italiana una credibilidad real en un segmento hasta ahora dominado por los alemanes.
Spanish 
French 
English 
Italian 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Eso está muy bien, pero no basta para vender más Maserati Grecales. También hay que bajar el precio e introducir una versión híbrida ????
Está muy bien volver al mismo nivel, pero le sigue faltando un frontal digno del pedigrí de Maserati, más expresivo (faros) y agresivo para que realmente te den ganas de comprar la bestia, porque ahora mismo es un Ford Puma / Jaguar E Pace a 110k€.
Y sigue sin venderse debido a su precio. La lentitud de las ventas no tiene nada que ver con la autonomía (¿unos 500 km en la versión original?). ¿Quién va a comprar un Maserati, una marca que todos los periodistas del motor afirman que se va a vender, o liquidar, por más de 100.000 euros? Maserati tiene que mirar sus precios, y la posición de la marca, todavía no tienen ni idea de dónde está su problema. Que alguien en Maserati despierte.
Creo que incluso cuando se trata de productos de lujo, los clientes son pragmáticos. Al principio, el Grecale era más caro que el Porsche y tenía menos autonomía. Al menos ahora está más o menos equilibrado. Para el renacimiento de Maserati, habrá que esperar a los anuncios de finales del primer semestre de 2026....
El paso a la arquitectura de 800 V es un mínimo en este nivel de precios. El tiempo de recarga entre 10 y 80% no debería superar los 20 minutos, en un momento en que los ejemplos de producción de modelos de lujo chinos (Geely, Xpeng) muestran tiempos reales que son la mitad. La simulación de una caja de cambios también me parece esencial para reproducir la experiencia Maserati, como hace muy bien Hyundai en el Ioniq 5. Además, la reducción de peso y el aumento de la densidad energética se convertirán en criterios decisivos en los próximos dos o tres años para mejorar el comportamiento en carretera.
Esta actualización no cambia 2 cosas. Sigue siendo un Stellantis muy caro... y al quedarse en 400v demuestra claramente que Maserati no tiene los medios para estar a la altura de sus ambiciones. En resumen, incluso el vehículo es más seductor que el panzer alemán, ¡y los clientes no lo dudan!