Las cifras de septiembre confirman un hecho innegable: la marca del tridente se hunde.
Con una caída global de 30 % en los nueve primeros meses de 2025, Maserati parece haber llegado a un punto sin retorno.
Descenso generalizado de las inscripciones
Entre enero y septiembre de 2025, Maserati matriculó 5.996 coches en sus principales mercados, 2.500 menos que en el mismo periodo de 2024.
El desglose por países ilustra una tendencia importante:
- Estados Unidos: 2.432 unidades (-37 1TP3Q), sigue en cabeza, pero los impuestos estadounidenses sobre los coches importados siguen penalizando al tridente.
- Italia: 1.398 unidades (-24 1T3), el mercado nacional sigue erosionándose a pesar de algunos signos positivos en primavera.
- Japón: 578 unidades (-37 1T3T), continúa el desplome asiático sin repunte significativo.
- Reino Unido: 274 unidades (-30 %), Suiza: 148 unidades (-45 %), Australia: 216 unidades (-28 %) - todos los mercados secundarios se desplomaron.
- Francia sigue siendo una de las raras excepciones, con 80 unidades (+25 1TP3Q), una cifra ciertamente alentadora pero aún marginal.
- Alemania confirma su papel de baluarte europeo con 531 unidades (+25 1T3) gracias a un aumento de las ventas de Grecale.
En resumen: de los diez principales mercados, ocho están en números rojos. Y ni siquiera un raro crecimiento basta ya para invertir la tendencia mundial.
Las cifras de Stellantis confirman el declive
Los datos oficiales publicados por Stellantis para el tercer trimestre de 2025 corroboran esta conclusión. Maserati vendió 1.700 unidades en el tercer trimestre de 2025, una cifra muy inferior a las 2.100 del tercer trimestre de 2024. La cifra de 5.900 coches en lo que va de año sitúa a Maserati en una trayectoria sin precedentes: a este ritmo, la marca podría terminar el año por debajo de las 8.000 ventas mundiales, su nivel más bajo desde 2012. En otras palabras: la caída es histórica.
Sigo esperando el plan de producto
El famoso plan de recuperación prometido a finales de 2024 aún no se ha desvelado. Mientras tanto, el nuevo director general de Stellantis, Antonio Filosa, ha nombrado a Jean-Philippe Imparato dirigirá Maseratiy parece que tendremos que esperar y ver. Al final del primer semestre de 2026 para el nuevo plan industrial del Grupo. En otras palabras, 2026 se presenta como otro año muy difícil para la marca Trident.
En términos de productos, Maserati sólo puede contar actualmente con el Grecale, el GranTurismo, el Grancabrio y el MCPura (MC20 rebautizado) para mantener el escaparate. Pero estos modelos ya no son suficientes para compensar la falta de nuevos productos.
El fantasma del regreso a 2012
Las cifras son crueles: Maserati retrocede más de una década. En 2012, la marca vendió 6.288 coches. Si la tendencia actual se mantiene, 2025 podría ser un año similar, borrando de un plumazo quince años de esfuerzos, inversiones y promesas. El simbolismo es poderoso: el año en el que se suponía que la marca iba a iniciar su "renacimiento eléctrico" se perfila finalmente como el de su mayor declive desde principios de la década de 2000.
La cuestión ya no es si Maserati debe cambiar, sino cómo. Dividida entre el lujo exclusivo al estilo Ferrari y una producción más "accesible", la marca parece haber perdido el rumbo. Su imagen sigue siendo fuerte, su diseño sigue siendo soberbio, pero su oferta de productos ya no satisface las expectativas del mercado, ni en términos de tecnología ni de marketing.
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Por eso nombramos al gordo pretencioso como su jefe🤣.
Teniendo en cuenta lo que ha hecho en Alfa Romeo, ¿qué esperan? En 2 años, tendremos un Grecale basado en el ë-C3 con 2 interiores (polipiel o mopa reciclada), 4 colores (negro, gris oscuro, gris menos oscuro, gris claro) y 2 tipos de llantas.
¡No tiene buena pinta!
Y no es Imparato quien va a salvar nada...
¡Se acabó la fiesta!
Maserati y Tavares, que anunciaron a bombo y platillo que Maserati abandonaba los motores de combustión y se convertiría en una marca 100% eléctrica, se pegaron un tiro en el pie: espantaron a los clientes potenciales y, como consecuencia de la falta de inversión en nuevos modelos con tecnología híbrida de combustión, ahora se encuentran en horas bajas. No hay más que ver la caída de Maserati.
Giusto faranno tutti la fine che sta facendo Jaguar se si continua ad insistere sull'elettrico
x no hablar mas de los puestos de trabajo persi en todos los settori auto x caridad bisogna ringraziare la comunità europea x questo bravi
@amoroso
La mayoría de los Maserati eléctricos se lanzaron durante la era FCA
Tavares tiene razón al responsabilizarse de esta situación... ¡Sobre todo porque pronto se cumplirá un año desde que asumió el cargo, y la situación empeora mes a mes!
¡Es un problema global, mundial, en el segmento!
La desaparición del Levante del Ghibli es un desastre espantoso. Soy un fan de Maserati propietario de un Levante S Q4, y es dramático porque ya no puedo comprar nada. Para sustituirlo.
Io posseggo una Maserati grecale Modena acquistata nel 2024 e posso tranquillamente dire che la trovo un auto eccezionale al di sopra della concorrenza e con una classe ed un marchio assolutamente distintivi . Non comprendo fino in fondo la crisi del marchio che per me rimane sempre una eccellenza Italiana assoluta . Fare marketing e vendere è difficile e Stellantis tutta in questo è ai minimi storici
Weinen geht jetzt nicht mehr, den Abfall stoppen geht nur mit seriöser Beratung und gutem Service. Der Name Maserati ist ein Synonym für edle, sportliche und hochwertige Autos. Los modelos existentes deben desarrollarse y mejorarse. Ein neuer Quattroprte fehlt, ebenso ein Alternativantrieb z.B. V8.
IMPARATO no va a salvar a Maserati como llevó a la quiebra a Alfa Romeo. Maserati necesita al Dimello que salvó a Renault.
Maserati baut wirklich großartige Automobile.
Desde 2010 tengo un coche de esta marca, desde 2015 un Maserati GranCabrio Sport y ahora, desde 2022, un Maserati Quattroporte GTS.
Mit der richtigen Werkstatt, bei mir ist es das Autohaus Werner Brohl GmbH in Rastatt für Service, Pflege und Werterhaltung, sind das absolute Fahrzeuge der Spitzenklasse zu sehr vernünftigen Preisen (gewesen).
La política de modelos y la política de precios de la marca Maserati durante los últimos años han sido muy negativas.
Ich hoffe sehr, dass die Geschäftsführung von Maserati zur Besinnung kommt, und diese herausragende Marke nicht zugrunde richtet.
Maserati nunca debió ser completamente eléctrica, otro error de ya sabes quién.
Compré un Maserati Levante, el último modelo diesel, y sigo impresionado. No sólo el estilo, sino también el acabado, la posición de los asientos y las características de conducción son excepcionales. Prefiero no volver a echarlo de menos
La decisión de electrificar se tomó hace más de 5 años... así que antes de Tavares. Fue FCA y su banda de lagartos, de nuevo en el poder, quienes acabaron con la industria automovilística italiana.
Sí, bueno, con Tavares no se hacían redirecciones, así que al final también es culpa suya.
Vender. Un imperativo pragmático. Pero los responsables de Maserati llevan años soñando. Qué pena... A costa de algunas concesiones útiles, Alfa Romeo está despertando. Pero Fiat se está estancando. En resumen, los tecno-eco-bobos de Bruselas han pasado factura. Sus conjuros en el altar del hada de la electricidad no han funcionado. Lo siento por los fabricantes de automóviles que han perdido la brújula al subestimar lo que puede llevar a los clientes a sus concesionarios: ¡la pasión por los coches!
Bruselas está haciendo su agosto, sacando un vehículo sólo eléctrico en 2025 (el nuevo Quatroporte, que iba a salir este año pero se canceló el año pasado) cuando el fin de la combustión interna sólo estaba previsto para 2035. No tomes vejigas portuguesas por linternas belgas 😉
Fazit nach 2 GTs in USA und einem Modena S in Europa:,
¡Erstklassige Autos!
Was nicht stimmt ist das sogenannte Management in Zusammenarbeit mit den total bescheuerten politischen Ideen , I/ e Elektrifizierung des Strassenverkehrs per Dekret 🤡 A la Habeck und Genossen .
¡Vielleicht sollte Stellantis Herrn Blume engagieren, der hat zumindest den Mut Fehlentscheidungen konsequent zu revidieren! Zwar teuer aber es wird funktionieren.
Roland Kunkel