Desde la segunda mitad de 2023, Maserati se desliza lenta pero inexorablemente hacia los últimos puestos de la clasificación mundial de matriculaciones de marcas de lujo. Después de 2024 ya en números rojosDesgraciadamente, la marca italiana confirma la tendencia en 2025, con un primer semestre catastrófico: -32 % en matriculaciones en los 10 países más importantes, tras una caída de -31 % en 2024. En dos años, los volúmenes se han reducido a la mitad.
Fuerte caída en casi todos los países
Todas las cifras que figuran a continuación son recuperadas por Italpassion y requieren horas de trabajo. Gracias por citarnos.
El mercado estadounidense, históricamente el mayor de la marca, cayó bruscamente hasta las 1.830 unidades, frente a las 2.921 del mismo periodo del año anterior, lo que supone un descenso de 37 %. Italia, la cuna de Maserati, no fue una excepción, con un descenso de las ventas de 30 %, mientras que el Reino Unido se desplomó hasta las 38 %. Las únicas excepciones notables fueron Alemania, que subió ligeramente hasta +12 %, y Francia, que progresó tímidamente (+7 %, pero con sólo... 48 matriculaciones en seis meses).
Suiza es un claro ejemplo: 50 % menos, al igual que Japón (36 % menos), España (15 % menos) y Australia (25 % menos). Incluso Turquía, que todavía era un pequeño mercado en crecimiento en 2024, ha bajado -8 %. En el primer semestre, Maserati registró 4.328 matriculaciones, frente a las 6.324 de 2024 y las 9.194 de 2023.
| País | H1 2023 | H1 2024 | H1 2025 | Cambia n-1 |
|---|---|---|---|---|
| Estados Unidos | 3811 | 2921 | 1830 | -37% |
| Italia | 2223 | 1445 | 1017 | -30% |
| Japón | 667 | 659 | 424 | -36% |
| Alemania | 696 | 300 | 336 | 12% |
| Reino Unido | 544 | 277 | 171 | -38% |
| Suiza | 312 | 181 | 91 | -50% |
| Australia | 319 | 200 | 151 | -25% |
| Turquía | 307 | 131 | 120 | -8% |
| España | 245 | 165 | 140 | -15% |
| Francia | 70 | 45 | 48 | 7% |
| 9194 | 6324 | 4328 | -32% |
Pero los buenos productos...
La paradoja es que la marca ofrece varios modelos muy interesantes, sobre todo para los amantes de los coches deportivos:
- El GT2 Stradale, la versión de carretera del GT2 de carreras.
- El MCXtrema, un hipercoche extremo no homologado para la carretera, reservado a un puñado de coleccionistas.
- El MCPURA, un supercoche exclusivo producido en Módena, es uno de los últimos sin motor híbrido.
Pero estos modelos son raros, caros y no contribuyen en nada a cambiar la situación comercial general de Maserati.
Una gama incoherente y mal situada
Las verdaderas dificultades proceden de la gama de consumo:
- La gama eléctrica Folgore 100 % es un fracaso.
- El SUV Grecale, que iba a ser un pilar del volumen, sigue sin ofrecerse con un motor V6 híbrido.
- Los nuevos Granturismo y Grancabrio, aunque técnicamente exitosos, se lanzaron a precios demasiado elevados. Los recortes de precios siguieronPero el daño ya estaba hecho.
- La desaparición del Ghibli, el Quattroporte y el Levante sin sustitutos también ha dejado un enorme vacío en la gama Maserati.
Un futuro impreciso... ¿o uno en ciernes?
Ante esta preocupante situación, el silencio de Maserati en los últimos meses plantea interrogantes. Se nos ha prometido un plan de recuperación desde finales de 2024. Al principio se suponía que sería en febrero de 2025. Se pospuso hasta finales de junio. Ahora estamos a finales de julio... y aún no hay anuncio oficial.
Sin embargo, según nuestras informaciones, se ha presentado internamente a algunos empleados de la marca un plan de producto. Debería reorganizar la gama en torno a modelos más acordes con las expectativas del mercado e incorporar cadenas cinemáticas híbridas.
La producción del Granturismo y el Grancabrio se trasladará a Módena a finales de 2025, donde compartirán línea con el MCPURA. Se trata de una forma de racionalizar costes y dar un nuevo sentido a la producción tradicional italiana.
¿Podrá Maserati recuperarse?
Hay muchas razones para creer que Maserati aún no ha tocado fondo... pero que se está acercando peligrosamente. En dos años, el desplome de las ventas ha sido real. Los errores estratégicos cometidos por Stellantis están pasando factura: una gama eléctrica sin mercado, un SUV poco potente, berlinas abandonadas, deportivos sobrevalorados, etc. Y la falta de comunicación no ayuda a tranquilizar a los entusiastas ni a los inversores.
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Por desgracia, STELLANTIS ha estado allí.
Dicho esto, no voy a culpar de todo a STELLANTIS, tampoco antes todo era euforia.
Una gama bastante atractiva, pero si tomamos el MC20, que saldrá en 2020, no es suficiente. Otras marcas estarían renovando el modelo, Maserati está lanzando series limitadas y en algún momento se encontrará por detrás de los demás.
Si Maserati no introduce modelos actualizados o nuevos cada 3 años, fracasará. El mayor éxito fue el Levante, un nuevo modelo actualizado o completamente nuevo debería haber estado en el mercado hace 2 años. Apostar por la electricidad fue su mayor error, no está en el ADN de Maserati, la gente como yo no comprará un Maserati eléctrico, no hay corazón, ni pasión, ni alegría al conducir un Maserati eléctrico, no me importa lo bonito que sea.
La situación de Maserati es la misma que la de todas las marcas italianas de Stellantis. No se invierte lo suficiente en nuevos productos, se deja que los modelos envejezcan demasiado para que nadie los quiera y se cometen errores de gestión por todas partes. ¿Tiene cifras sobre la gama Folgore, ya que la considera un fracaso?
Stellantis, reconocido por la adquisición de una vez fiable Vauxhall, han producido nada más que los vehículos de fracaso en su gama brillante: Un motor Peugeot a prueba de una bala ahora un ejemplo de evasión conocido públicamente. Coches con fallos en las llaves, problemas con la pantalla del salpicadero, sustituciones de motor en abundancia. ¿Qué esperamos de Maserati? Más fracasos hasta que alguien controle su gama y vuelva a introducir los superventas Ghibli y quattroporte con los motores en V que todos adoraban. Los Maserati están por debajo de Ferrari y Lamborghini, pero muy por encima de BMW, Jaguar y Mercedes. Háganlo realidad, pero no con la basura de Stellantis.
No producción del Alfieri en su día (un misterio), todas las apuestas por la electrificación en detrimento de los motores de combustión, no hibridación, abandono de las berlinas, motores indignos de la insignia, comunicación ausente, etc etc... No busque más.
Ich bin seit meinem erstem Maserati ( Ghibli Diesel ), meinem Levante ( 430 PS Benziner) und der Probefahrt mit dem Grecale Trofeo absoluter Fan...... was Preise und Service betrifft eher weniger.... Oft unterirdisch im Vergleich zu anderen Marken ..... dennoch würde ich mir gern wieder einen Dreizack zulegen.... Das ist einfach Dolce Vita und nur der Weg morgens zur Arbeit war schon ein Stück Lebensfreude.... Es lo que mi Range Rover, con toda mi amor, nunca ha conseguido... El hombre hace su vida imposible con una buena marca... schade
1. Poner V8 en el GranTurismo y el GranCabrio.
2. Hacer Levante 2 (motor V8 y V6) en STLA grande junto con Alfa y Lancia clase E SUV (R4 híbrido y V6).
3. Hacer clase E Ghibli 2 sedán (R4 híbrido V6 y V8) en STLA grande junto con Alfa y Lancia clase E sedanes (alfa y lancia en SW y coupé versiones, R4 híbrido y V6)
4. Hacer Quatroporte en STLA grande (V8 y V6)
Eso es. Es ist mir völlig unklar, dass was jedem Händler der Marke und vielen Kunden völlig klar ist, im Konzern keiner erkennt. Y lo mismo ocurre con Jaguar. Es zeichnet sich doch schon lange ab, dass die Elektroautos, und ganz sicher bei dieser Marke, keiner will. Y tampoco automóviles que cuesten lo mismo que su predecesor ....
Los pequeños problemas no ayudan más, o el inconveniente es aún mayor. Maserati debe trabajar con soluciones innovadoras. Conozca Maserati a fondo y descubra su fascinación.
No hay suficientes entusiastas...
Me encantan...
¿Quiénes son los consumidores objetivo de Maserati? ¿Los conoce realmente? Sus ahorradores serán la clase media alta que quiere más que Mercedes y BMW, pero que no está interesada en el grandturismo o el MC20, ya que sus familias siempre van con ellos. Levante les ofrece el espacio extra que necesitan, mientras que quattroporte y Ghibli les dan la elegancia y la satisfacción que buscan. Recuperen estos 3 magníficos modelos con actualizaciones sorprendentes y tecnología de punta impactante y verán cómo este imán atraerá a miles más de lo que se proponen.
Por cierto, contrata a un psicólogo que te ayude a leer el mercado y a entendernos. Por favor.
No sé por qué has puesto la bandera americana junto a mi nombre. Escribo desde Qatar.
es automático con la IP, pero a veces hay errores. Tendríamos que desarrollar una manera de dar a todos la opción de bandera, pero no es una prioridad en este momento.
Absoluter Schrott.
¡Nie wieder Maserati!
Saludos cordiales Gilbert Elstermann.
レヴァンテとギブリの後継車種、これを出すだけでもかなり回復すると思う。
マイルドハイブリッドの2000ccは日本の道路事情にはとても良く合っています。
Como fan y aficionado de Maserati desde hace muchos años (Ghibli D, GT MC Stradale, MC20, ahora Ghibli Ultima Edition) no puedo entender mejor la política de modelos de Maserati y Stellantis. Stellantis tiene y ofrece estos motores:
01) Grecale, nuevo Ghibli:
4 u. 6 Zylinder Híbrido 300-400CV,
damit Stückzahlen entstehen (Firmenwagen) más
6 Zylinder Nettuno Benziner
………
02) Neuer Levante, GT, MC20:
Híbrido de 6 cilindros >=400 CV,
6 Zylinder Nettuno Benziner 630CV
………
Und alle (!!!) mit außergewöhnlichem Klang. Was max. gesetzlich erlaubt.
……….
Gelegentlich Sondermodelle mit 8 Zylinder.