Lancia WRC2 agotado: ¡la marca se ve desbordada por los pedidos!

Pocos meses después del anuncio del regreso de Lancia En los rallyes modernos, la historia da un giro aún más revelador: el nuevo Ypsilon Rally2 HF Integrale ya es incapaz de satisfacer la demanda. Y esta vez, no se trata sólo de cifras internas o estimaciones de marketing. Sobre el terreno, algunos programas deportivos están empezando a fracasar por falta de coches disponibles.

Cuando el éxito se convierte en un problema

A finales de noviembre de 2025, Lancia contraatacó con fuerza. Durante una jornada dedicada a los equipos cliente organizada en Satory, la marca registró treinta pedidos en firme en pocas horasSon más de 8 millones de euros en pedidos para un coche que aún no ha disputado ninguna especial oficial.

En aquel momento, ya parecía un éxito comercial excepcional para un coche de competición de nicho. En realidad, era sólo el principio. A principios de febrero de 2026, las noticias del Campeonato Belga de Rallyes confirmaron lo que muchos en el paddock habían sospechado: simplemente no quedaban coches suficientes. El plan de Freddy Loix de competir en todo el BRC al volante de un Lancia Ypsilon Rally2 tuvo que ser abandonado. Programado para abril, el coche no estará disponible hasta diciembre. Sin Lancia, el patrocinador se retiró, poniendo fin al programa antes incluso de que hubiera empezado. ¿Un caso aislado? Está claro que no. Entre bastidores, varios equipos esperan sus chasis.

Lancia aumenta su producción

Al ser contactada, la marca confirma implícitamente la magnitud de la situación. La respuesta ha superado con creces las previsiones iniciales. Por ello, Lancia ya ha empezado a adaptar su organización para acelerar el montaje de los coches. Lo que se suponía que iba a ser un lanzamiento gradual se ha convertido en un despliegue precipitado.

La prueba más concreta de ello es que muy pronto se anunciará la inscripción oficial de un coche en el Campeonato de Francia de Rallyes. Hace apenas unos meses, el fabricante pensaba que no estaría listo para la primera prueba de la temporada 2026. Pero ahora ha confirmado que estará presente en el Rally Touquet Pas-de-Calais, que abre el campeonato el 26 de marzo.

En otras palabras, el calendario deportivo se está comprimiendo para satisfacer la demanda de los clientes... pero también para demostrar que el coche existe en condiciones reales.

Una vuelta al rally ya validada por el mercado

Se trata de un fenómeno poco frecuente en el deporte del motor. Normalmente, un fabricante tiene que ganar primero para vender. Lancia está experimentando actualmente lo contrario: los equipos están comprando incluso antes del primer resultado.

Así que el éxito del Ypsilon Rally2 HF Integrale no es sólo técnico. Es emocional. La herencia HF, la imagen histórica del WRC, la credibilidad aportada por Stellantis Motorsport... el proyecto ha conseguido exactamente lo que pretende un programa de clientes: confianza inmediata. Y hoy, esa confianza se está convirtiendo en un reto industrial.

Si los plazos siguen alargándose, algunos programas deportivos tendrán que esperar. Pero para Lancia, éste es probablemente el mayor problema de todos: tras años de ausencia, la marca vuelve a los rallies... y ya tiene que producir más rápido de lo previsto.