Mientras que Lancia acaba de confirmar su compromiso con el WRC2 para la temporada 2026Sin embargo, la situación comercial de la marca sigue siendo mucho más frágil. Si consigue superar la barrera simbólica de los 10.000 coches matriculados en todo 2025, ya será un pequeño milagro.
Cifras estancadas o incluso a la baja
Tras un buen comienzo de año, las matriculaciones de Lancia siguen reflejando las dificultades de una marca que sobrevive más que se recupera. En Italia, el principal mercado, la curva sigue siendo de altibajos. En septiembre, sólo se vendieron 712 unidades, muy lejos del máximo de 1.110 alcanzado en marzo. Como resultado, en los nueve primeros meses de 2025 se matricularon en Italia 7.325 coches.
El Lancia Ypsilon, que sigue siendo el único modelo del catálogo, ya ni siquiera figura entre los 50 primeros del mercado italiano. Con 7.324 matriculaciones acumuladas, ocupa el puesto 47, por detrás del Audi A1 (7.453) y muy lejos del Suzuki Swift (8.690). Es un poderoso símbolo: el city car italiano, antaño rey de las ventas nacionales, retrocede frente a competidores más recientes, pero mejor apoyados comercialmente.
Internacionalmente, la marca sigue siendo invisible
Fuera de Italia, la situación no mejora. En Francia, las ventas se mantuvieron a un nivel muy modesto, con 61 matriculaciones en septiembre, en línea con la baja media del año, para un total de 571 unidades desde enero.
En España, donde se ensambla el Ypsilon, el contraste es notable: sólo 20 coches vendidos en septiembre, frente a 459 desde principios de año. En Bélgica, la media se mantuvo estable en 18 unidades en septiembre, para un total de 161 coches. En los Países Bajos, el mercado es prácticamente inexistente: sólo 3 ventas en el mes, 107 en nueve meses. Y en Alemania, sencillamente, la marca sigue sin aparecer en el mercado.
De los 8.623 Lancia matriculados en Europa desde principios de año, casi 85 % se han matriculado en Italia. La conclusión es clara: sin su mercado nacional, la marca ya habría desaparecido del radar. Lancia sigue siendo una marca local a pesar de su deseo inicial de volver a ser europea.
| País | Enero - septiembre 2025 |
|---|---|
| Italia | 7325 |
| Francia | 571 |
| Alemania | 0 |
| España | 459 |
| Bélgica | 161 |
| Países Bajos | 107 |
10.000 ventas: un objetivo casi simbólico
Alcanzar las 10.000 matriculaciones en 2025 parece ahora factible, pero sobre todo anecdótico. Es cierto que para una marca que ofrece un solo modelo, sin la menor campaña publicitaria visible, esta cifra casi podría considerarse un éxito. Pero en realidad, ilustra sobre todo la extrema fragilidad de una marca que lucha por existir frente a sus primos, el Peugeot 208 y el Opel Corsa, dentro del mismo grupo.
Esperanza de renacimiento en 2026
El reto consiste ahora en la llegada del futuro Lancia Gamma, previsto para 2026. Este SUV más grande y ambicioso, destinado a Europa, podría dar por fin un nuevo impulso a la marca italiana. Pero Stellantis aún tendrá que hacer una verdadera inversión en la comunicación y el posicionamiento de la marca. Sin visibilidad, incluso el mejor diseño seguirá siendo invisible.
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Sí, todo es desgarrador... ¡pero es tan predecible! Simplemente no lo entiendo. Relanzar una marca que ha sido deliberadamente abandonada retocando un coche (el resultado es bueno, no se trata de eso) para sustituir el último modelo existente con un precio que ha subido de ¡25 a 301TP3! Y como inversión extra para apoyar la recuperación, vamos a sacar un vehículo grande y caro con un mercado muy limitado.... No, no entiendo la estrategia aquí.
Lo que falta es una gama... y un poco de publicidad.
WRC2 es una buena etapa.
A Stellantis le falta tiempo y dinero; no se puede dar la vuelta a una marca en 4 años.
¿El resultado es "bueno"? Pregunte a la gente qué opina de este coche. Le concedo que hay un apoyo casi unánime a favor, pero en contra...
Ya era hora de que diéramos las gracias a Ploué...
He probado el Ypsilon y sigue siendo un buen coche, francamente. He visto el Gamma, es precioso, pero predecible (no puedo decir más), creo que tendrá el mismo éxito comercial que el Ypsilon si no sueltan un presupuesto para publicidad. He visto la Delta, y si la sacan con un diseño cercano al concepto, os volveréis locos porque es brillante.
El concepto Pu+Ra también era brillante. Hace unos años, el CXperience de Citroën también anunciaba un estilo soberbio, pero el resultado en los concesionarios en ambos casos fue un enfoque de bricolaje debido a la falta de voluntad de invertir.
Estoy de acuerdo en que el Ypsilon es una agradable sorpresa desde todos los puntos de vista: diseño, acabado y placer de conducción, aunque la elección del motor sea inadecuada.
He mirado el número de puntos de venta en Francia y es francamente escaso. Es incomprensible que no se encuentre en todos los puntos de venta Fiat-Abarth-Alfa Romeo-Jeep.
Cuando se quiere relanzar una marca, se empieza por hacerla accesible sin tener que ir muy lejos. Además, no costaría mucho utilizar los puntos de venta de la marca FCA.
Me atrevo a decir que puede que no esté permitido dar esa información, pero ¿han confirmado cuándo se lanzará Delta, ya que originalmente era 2028, pero luego 2026 fue mencionado por algunos medios de comunicación después de un comunicado de prensa que luego fue editado por Lancia.
Puedo decirle que la Gamma ha sido aprobada y se presentará en el primer semestre de 2026. En cuanto a la Delta, aún no hay nada seguro. Habrá que esperar al nuevo plan industrial de Antonio Filosa.
¿Preguntar a qué gente? Apenas hay propietarios de Lancia. Así que encontrar una opinión va a ser difícil. Y por favor, no nos vengas con la basura de la prensa o las redes.
Potté.
¿Has preguntado a los propietarios?
Porque, al parecer, ¡son casi unánimes al decir que están contentos con su coche!
Es más... ¿crees que el 208 es un mal coche?
Sabiendo que es una mejora.
Lancia es una gran marca italiana. Hay que relanzar Lancia fabricando coches pequeños menos caros, rentables y fiables, que es lo que quiere la gente.
Como has dicho, era predecible. Este Ypsilon es todo lo contrario de su predecesor: un coche pequeño y elegante que no es demasiado caro. No sólo es más caro y más grande, sino que no tiene ese factor 'wow', porque es demasiado similar en apariencia al 208. Uno de los mayores errores de la era Tavares.
No estoy de acuerdo: está basado en el 208, por desgracia con los mismos motores, pero estéticamente es bastante diferente.
zafira500
La parte trasera es diferente, la delantera es diferente, el interior es diferente, los reglajes de la suspensión son diferentes, ¿qué más se puede pedir?
¿Así que todos los coches del mundo son clones?
Que no está mal... ¡Pero no especialmente el Ypsilon!
... Sí, su ADN es demasiado francés ... Pero, ¿qué tenía previsto FCA para 2021 ????
@Lysandre
Y, sin embargo, es bastante fácil reconocer las líneas del 208. De hecho, la primera vez que vi el prototipo sin el camuflaje, pensé que era un restyling del 208.
Con este Ypsilon no obtengo el factor "wow" que suelo obtener de un italiano.
Ningún o muy pocos puntos de venta, nada de publicidad y todavía ese maldito puretoc de 3 cilindros, nada que complacer......pero los directores están tan fuera de onda.
Si quiero comprar un Lancia Ypsilon, no puedo ir a mi ex concesionario de FCA que vende Fiat-Alfa Romeo-Abarth y Jeep, a pesar de que Lancia estaba en la misma red que estas marcas.
Tras alquilar el Lancia Ypsilon Hybrid, lo encontré muy bonito, con un acabado excelente y un comportamiento en carretera agradable. Sin embargo, el pequeño motor híbrido de 110 CV es un poco escaso. Y por lo demás es eléctrico, con todas las desventajas que ello conlleva. Además, el Lancia Ypsilon es bastante caro, lo que es un lastre. Sólo le faltan otros motores.
Es cierto que falta la versión 136/145, algo incomprensible para un coche que pretende ser premium.
Teniendo en cuenta que han vendido 8723 Ypsilons de enero a septiembre, la barrera de las 10.000 ventas se superará sin duda, pero aún así 10.000 ventas para un modelo totalmente nuevo no es algo que vaya a romper la tierra. Puede que la entrada en Rally2 el año que viene ayude. Pero si Lancia no puede vender el Ypsilon, ¡cómo demonios van a vender el Gamma! ¿Y qué ha pasado con el lanzamiento en Alemania? Sin embargo, un punto, los italianos parecen ser muy anti-Ypsilon, ya que lo ven como nada más que un Peugeot con un traje diferente.
Sin misterio, sin inversión, sólo rebadging, sin motores dignos de ese nombre. Como resultado, no hay ventas. Incluso en España, donde se fabrica, nadie lo quiere, ¡los españoles son unos desagradecidos! Entonces, mejor fabricarlo en Italia, ¡al menos daría trabajo a los obreros italianos!
Bueno, económicamente hablando, como es un Corsa/208 básico, cuesta menos montarlo en las mismas líneas. En Italia, habríamos tenido que invertir.... porque nadie quiere este coche (¡y estoy seguro de que el personal de Stell lo sabía!).
Pero un diseño así es completamente nulo y tavares Carlos ha contratado ingenieros para hundir el grupo Fiat Lancia en beneficio de Peugeot, Citroën y Opel.
Tengo un Ypsilon micro híbrido 2025 que es perfecto pero los "jóvenes" cuando lo ven me preguntan "Lancia" ¿qué marca es? No hay nada de publicidad, mientras que cuando se lanza un nuevo producto, hay que anunciarlo en todas partes: en la televisión, en los periódicos, etc. ¡Es una irresponsabilidad!
Sí, pero también es simbólico de la situación en la que FCA quería que estuviera Lancia: ¡sólo para italianos! Así que cuando CT y su equipo presentaron un plan de producto "favorable a todas las marcas", hubo que relanzar Lancia. Salvo que en 10 años los clientes, los últimos de los cuales ya no eran muy numerosos, se habían ido a otra parte. Me encanta Lancia... pero hay que ser realistas, es una marca del pasado. Sólo los chinos podrían relanzarla como MG, en resumen ninguna relación con antes pero lleno de medios para recrear una marca sin interés real tiene por el precio.
He tenido desde febrero 2025 un Ypsilon "Edizione Cassina" con E-Motor de importador Luxemburgo, weil mir in Italien kein Händler dieses Auto verkaufen wollte (5 Händler gefragt). Mittlerweile 17.000 km gefahren, eine Wartung (€ 250.-) mit einem Verbrauch von 16,6 kWh/100 km. Der Wagen ist toll und ideal für kurvige Landstraßen. Verarbeitung top, Lenkung direkt. Von der Größe ist es eigentlich ein Delta 1/ 2 und kein Ypsilon.
Ya en los últimos años, Lancia ha verbalizado una serie de componentes Fiat en sus coches. Die Diskussion, ob dies ein "echter" Lancia ist, gab es schon früher. ...aber der Neue ist ein echter und Super Lancia.
El nuevo Ypsilon parece más un sustituto estratégico que un verdadero renacimiento: un esfuerzo apresurado por captar la tendencia de los VE del segmento B y satisfacer los objetivos de cumplimiento de Stellantis. Carece del carácter y la fuerza comercial de su predecesor, que en su día superó en ventas a DS en toda Europa. Lancia ha perdido una valiosa oportunidad de diferenciarse mediante un refinado diseño retro inspirado en la estética afilada y ochentera del Delta original. En su lugar, el estilo se siente inseguro y alejado de la herencia de deportividad discreta de la marca. Para recuperar la credibilidad, los próximos modelos como el Gamma y el Delta deben adoptar un lenguaje de diseño más limpio y seguro que redefina la identidad de Lancia.