Después de Fiat, Alfa Romeo y Maserati, ahora es el turno de Lancia para examinar las cifras. Una marca legendaria con un pasado glorioso, pero cuyo renacimiento europeo parece actualmente más un acto de equilibrismo que un verdadero despegue.
Un renacimiento ambicioso... pero lleno de escollos
Durante muchos años, Lancia sobrevivió casi en autarquía, confinada en el mercado italiano con un solo coche: el viejo Ypsilon. Un coche urbano envejecido, pero sorprendentemente fiel a su público local. Entonces llegó el momento de un gran relanzamiento, liderado por el grupo Stellantis, con una clara ambición: reposicionar Lancia como una marca italiana premium, capaz de atraer a clientes más allá de las fronteras nacionales.
El símbolo de esta nueva era es el nuevo Lancia Ypsilon. Un modelo que representa una ruptura total con el pasado. Un cambio de segmento, de filosofía y de precio. El Ypsilon abandona el segmento A y entra en el B, con un precio de entrada de más de 25.000 euros. Todo un shock si recordamos que, hace diez años, el antiguo Ypsilon se vendía por unos 15.000 euros. A ello se añaden una serie de opciones que han alimentado el debate: un diseño considerado divisivo, una base técnica derivada del Peugeot 208, la producción en España, unos motores que no cuentan con la aprobación unánime y, sobre todo, una ausencia casi total de campañas publicitarias en la mayoría de los países europeos. Tomados aisladamente, cada uno de estos factores puede defenderse. En conjunto, representan una verdadera carrera de obstáculos para una marca en plena reconstrucción.
Italia, un pilar frágil pero vital
Como era de esperar, Italia sigue siendo el principal mercado de Lancia. En 2025, la marca habrá matriculado allí 9.710 coches. Una cifra que puede parecer respetable dada la situación en el pasado, pero que también muestra los límites actuales de la recuperación. En su mercado nacional, Lancia vende menos coches que Honda, Mazda, Tesla, Volvo, Mini o Suzuki. Sin embargo, puede consolarse con el hecho de que está por delante de Porsche, DS y Lexus, prueba de que sus raíces locales siguen siendo sólidas. En el ranking de ventas por modelos, el Lancia Ypsilon acabó en el puesto 44 en Italia, justo por delante del Audi A1, pero por detrás de coches urbanos generalistas como el Suzuki Swift. De todas las ventas italianas, sólo 951 Ypsilon fueron eléctricos, lo que representa alrededor del 10 % de las matriculaciones. Una proporción modesta, que refleja tanto el posicionamiento del modelo como las persistentes reticencias en torno a la energía eléctrica en este segmento.
Una presencia europea que sigue siendo muy discreta
Fuera de Italia, la realidad es más brutal. En Francia, Lancia terminó 2025 con 850 matriculaciones. El mes de diciembre, con 147 unidades, fue casi un alivio. Cabe señalar que 71 % de estas matriculaciones procedían de clientes particulares. Los vehículos eléctricos representaron 17 % de las ventas, un poco mejor que en Italia, pero aún lejos de los objetivos.
En España, donde se produce el Ypsilon, Lancia matriculó 625 vehículos a lo largo del año. Paradójicamente, se trata de un mal resultado, a pesar de un mes de abril más boyante. En Bélgica, la marca logró 241 matriculaciones en 2025, mientras que en los Países Bajos se limitó a 165 unidades. Estos volúmenes tan modestos ilustran lo embrionaria que es aún la recuperación europea. Alemania y Luxemburgo siguen brillando por su ausencia.
2026, el año de la verdad para Lancia
En total, en los cinco principales mercados estudiados, Lancia habrá matriculado 11.591 automóviles en 2025. Una cifra que confirma una realidad difícil de ignorar: la recuperación está en marcha, pero sigue siendo frágil, lenta y costosa en términos de imagen.
Pero el año 2026 podría cambiarlo todo. Visite Lancia regresa oficialmente al WRC2Se trata de una disciplina indisociable del ADN deportivo de la marca y representa una poderosa palanca emocional. A esto se añade la esperada llegada del SUV Lancia Gamma, un modelo estratégico que debería por fin dar coherencia a la gama y credibilidad al posicionamiento premium de la marca. Lancia se juega ahora mucho. 2025 habrá sido un año de transición, lleno de tanteos y señales contradictorias. En 2026, no habrá lugar para excusas sobre un nuevo comienzo. La marca tendrá que demostrar que es capaz de transformar su herencia en un éxito comercial duradero.
| 2025 | |
|---|---|
| Italia | 9710 |
| Francia | 850 |
| España | 625 |
| Bélgica | 241 |
| Países Bajos | 165 |
Spanish 
French 
English 
Italian 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Al Lancia Ypsilon le faltan dos cosas: motores de combustión interna distintos del PureTech, y puntos de venta (casi inexistentes en la mayoría de los concesionarios Fiat-Alfa-Jeep-Abarth, nos preguntamos por qué...).
Por lo demás, es un coche excelente, con buen comportamiento en carretera, buen diseño y excelente acabado.
Y una línea Lancia de verdad, no un 208 con botox.
¿Un diseño de ÉXITO? 🧐
Totalmente de acuerdo, le falta
Motores con carácter
Oh sí, el Ypsilon es realmente muy bonito... ¡Tanto la parte delantera como la trasera! Lo prefiero mucho al Peugeot.
Poner tanta mala voluntad en relanzar una marca... francamente al final es un desperdicio. Soy un antiguo "lanciste" y nunca compraría algo que ha sido improvisado como el Ypsilon. Yo tuve uno de los primeros Y y era claramente más de gama alta que el Punto.
¿Qué hacía FCA para fabricar un Lancia?
Tomar un Segmento A de bajo coste y convertirlo en un pequeño coche de lujo
¿Qué hizo Stellantis para fabricar un Lancia?
Hacer un Segmento B mucho más sofisticado y mucho más moderno tomando al menos el 70 % de los componentes y mejorándolo.
¿Dónde está la regresión?
¿Dónde está el desperdicio? Ya existían 70 % (como el Audi A1 derivado del Polo, el A3 del Golf, etc.).
¿Dónde está la mala voluntad?
A Lancia le faltan algunos modelos y versiones Ypsilon.
Es una marca en ciernes.
¡Paciente!
The Material Anmutung im Innenraum spiegelt in keinster Weise den Preis wieder. Gleichzeitig wie es für die Mito zu Punto die Preispreise. Deswegen werden die kleinen Anmutung im Innenraum noch viel verwendet.
Aun así, no podrás comprar ningún volumen.
Mittel und Oberklasse fehlen komplett und die Marke lebt vom Image vergangener Tage.
Es ist schlicht weg nur traurig was aus Lancia geworden ist. In Spanien gebaut mit Peugeot teilen. Ni arte ni forma de los ingenieros italianos. Ich hoffe Lancia findet den Weg zu seinen Wurzeln schnell wieder
Deja de comparar Lancia y PREMIUM coche con Suzuki Swift. ¡¿Eres un maldito retrasado?! ¡¿Suzuki?! ¡¿SUZUKI?! ¡¡¡¡Esa mierda barata sólo se puede comparar con dacia y marcas como que, no LANCIA!!!! ¡¡¡¡Oh, me estás poniendo de los nervios con ese pensamiento retardado !!!!
He publicado tu comentario, pero el siguiente no se publicará. Usted no es bienvenido aquí.
Lancia debería ser algo más que un refrito de Peugeot.
¡¡¡¡Esperemos que la vuelta este año a los rallyes mundiales (+europeos+nacionales) eleve la notoriedad de la marca, porque de lo contrario podrían venderse más Ypsilon HF Rally2 Integrales por parte de los pilotos (ya van más de 50 vendidos) que modelos de producción por parte de los automovilistas de a pie!!!! 😮
Lo repetiré una y otra vez....imposible que Lancia no haga publicidad....incluso los concesionarios que conozco no lo entienden....se pasan el día "dando vueltas" y están furiosos con los responsables de Stellantis Lancia.
Tengo un Ypsilon Cassinna que es perfecto.
Fui un severo fanático de Lancia en los 60, 70 y 80 - una marca que se cuidaba - eran máquinas además de coches. Desde la fusión con Stellantis no veo que tenga futuro. Lancia es italiana hasta la médula y no puede ser un coche producido en España, con piezas de un Peugeot con la insignia de Lancia - tiene que ser construido en Italia y tener ADN italiano.
Stellantis parece pensar que toda la gente que grita "Salvemos a Lancia" se comprará realmente un Lancia, está claro que no lo harán.
El paso a los rallies de alto nivel parece un intento muy desesperado de ganar "clientes de la calle". Si no tiene éxito (en el WRC2), la identidad de la marca se verá perjudicada, un gran riesgo a pesar de que el Ypsilon WRC2 se basa en un coche Stellantis de eficacia probada.
Durante décadas la situación siempre ha sido que todo el mundo admira los Lancias pero sólo unos pocos los compran. Los Ypsilon han mantenido viva la marca, los Stellantis deberían haberse afianzado en ese mercado antes de intentar llegar más arriba.
Ho una Lancia ypsilon hf line ibrida ... non è il massimo ... ma spero che la migliorano e la producano in Italia.
El Ypsilon es un enorme fracaso comercial que era en gran parte previsible por su cuestionable estilo (sobre todo el frontal), demasiado parecido al 208, su escandaloso precio, su motor (Puretech) y su nula publicidad en medios (TV). Lo peor es que lo van a volver a hacer con el Gamma, que va a ser un clon del DS nº 8....
Diese Wiedergeburt ist eine Totgeburt.
Niemand, aber wirklich niemand hat auf den Y gewartet. Und wenn man die BEV Technik der Stellantisbrüder 208, Corsa etc. verbaut, welche technologisch gesehen das Schlusslicht bilden, wird dies erst recht nichts. Meine Prognose: 2027 wird Lancia wieder gestorben sein und Stellantis kann daneben gleich noch ein Grab für DS ausheben