Después de Fiat, Alfa Romeo y Maserati, ahora es el turno de Lancia para examinar las cifras. Una marca legendaria con un pasado glorioso, pero cuyo renacimiento europeo parece actualmente más un acto de equilibrismo que un verdadero despegue.
Un renacimiento ambicioso... pero lleno de escollos
Durante muchos años, Lancia sobrevivió casi en autarquía, confinada en el mercado italiano con un solo coche: el viejo Ypsilon. Un coche urbano envejecido, pero sorprendentemente fiel a su público local. Entonces llegó el momento de un gran relanzamiento, liderado por el grupo Stellantis, con una clara ambición: reposicionar Lancia como una marca italiana premium, capaz de atraer a clientes más allá de las fronteras nacionales.
El símbolo de esta nueva era es el nuevo Lancia Ypsilon. Un modelo que representa una ruptura total con el pasado. Un cambio de segmento, de filosofía y de precio. El Ypsilon abandona el segmento A y entra en el B, con un precio de entrada de más de 25.000 euros. Todo un shock si recordamos que, hace diez años, el antiguo Ypsilon se vendía por unos 15.000 euros. A ello se añaden una serie de opciones que han alimentado el debate: un diseño considerado divisivo, una base técnica derivada del Peugeot 208, la producción en España, unos motores que no cuentan con la aprobación unánime y, sobre todo, una ausencia casi total de campañas publicitarias en la mayoría de los países europeos. Tomados aisladamente, cada uno de estos factores puede defenderse. En conjunto, representan una verdadera carrera de obstáculos para una marca en plena reconstrucción.
Italia, un pilar frágil pero vital
Como era de esperar, Italia sigue siendo el principal mercado de Lancia. En 2025, la marca habrá matriculado allí 9.710 coches. Una cifra que puede parecer respetable dada la situación en el pasado, pero que también muestra los límites actuales de la recuperación. En su mercado nacional, Lancia vende menos coches que Honda, Mazda, Tesla, Volvo, Mini o Suzuki. Sin embargo, puede consolarse con el hecho de que está por delante de Porsche, DS y Lexus, prueba de que sus raíces locales siguen siendo sólidas. En el ranking de ventas por modelos, el Lancia Ypsilon acabó en el puesto 44 en Italia, justo por delante del Audi A1, pero por detrás de coches urbanos generalistas como el Suzuki Swift. De todas las ventas italianas, sólo 951 Ypsilon fueron eléctricos, lo que representa alrededor del 10 % de las matriculaciones. Una proporción modesta, que refleja tanto el posicionamiento del modelo como las persistentes reticencias en torno a la energía eléctrica en este segmento.
Una presencia europea que sigue siendo muy discreta
Fuera de Italia, la realidad es más brutal. En Francia, Lancia terminó 2025 con 850 matriculaciones. El mes de diciembre, con 147 unidades, fue casi un alivio. Cabe señalar que 71 % de estas matriculaciones procedían de clientes particulares. Los vehículos eléctricos representaron 17 % de las ventas, un poco mejor que en Italia, pero aún lejos de los objetivos.
En España, donde se produce el Ypsilon, Lancia matriculó 625 vehículos a lo largo del año. Paradójicamente, se trata de un mal resultado, a pesar de un mes de abril más boyante. En Bélgica, la marca logró 241 matriculaciones en 2025, mientras que en los Países Bajos se limitó a 165 unidades. Estos volúmenes tan modestos ilustran lo embrionaria que es aún la recuperación europea. Alemania y Luxemburgo siguen brillando por su ausencia.
2026, el año de la verdad para Lancia
En total, en los cinco principales mercados estudiados, Lancia habrá matriculado 11.591 automóviles en 2025. Una cifra que confirma una realidad difícil de ignorar: la recuperación está en marcha, pero sigue siendo frágil, lenta y costosa en términos de imagen.
Pero el año 2026 podría cambiarlo todo. Visite Lancia regresa oficialmente al WRC2Se trata de una disciplina indisociable del ADN deportivo de la marca y representa una poderosa palanca emocional. A esto se añade la esperada llegada del SUV Lancia Gamma, un modelo estratégico que debería por fin dar coherencia a la gama y credibilidad al posicionamiento premium de la marca. Lancia se juega ahora mucho. 2025 habrá sido un año de transición, lleno de tanteos y señales contradictorias. En 2026, no habrá lugar para excusas sobre un nuevo comienzo. La marca tendrá que demostrar que es capaz de transformar su herencia en un éxito comercial duradero.
| 2025 | |
|---|---|
| Italia | 9710 |
| Francia | 850 |
| España | 625 |
| Bélgica | 241 |
| Países Bajos | 165 |
Spanish 
French 
English 
Italian 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Al Lancia Ypsilon le faltan dos cosas: motores de combustión interna distintos del PureTech, y puntos de venta (casi inexistentes en la mayoría de los concesionarios Fiat-Alfa-Jeep-Abarth, nos preguntamos por qué...).
Por lo demás, es un coche excelente, con buen comportamiento en carretera, buen diseño y excelente acabado.
Poner tanta mala voluntad en relanzar una marca... francamente al final es un desperdicio. Soy un antiguo "lanciste" y nunca compraría algo que ha sido improvisado como el Ypsilon. Yo tuve uno de los primeros Y y era claramente más de gama alta que el Punto.
The Material Anmutung im Innenraum spiegelt in keinster Weise den Preis wieder. Gleichzeitig wie es für die Mito zu Punto die Preispreise. Deswegen werden die kleinen Anmutung im Innenraum noch viel verwendet.
Aun así, no podrás comprar ningún volumen.
Mittel und Oberklasse fehlen komplett und die Marke lebt vom Image vergangener Tage.