Lancia: un repaso a los coches legendarios que ganaron rallies

Lancia es uno de esos fabricantes cuyo nombre resuena como una leyenda en el mundo de los rallyes. Y aunque la marca prepara su regreso oficial al WRC2 en 2026 Con el nuevo Ypsilon HF Integrale Rally2, Lancia reaviva una llama que los aficionados llevan esperando más de treinta años. Es la oportunidad perfecta para sumergirse en la gloriosa historia de las máquinas que forjaron la reputación de Lancia y que siguen alimentando el imaginario colectivo hasta nuestros días.

El Fulvia HF, el inicio de una dinastía

A mediados de la década de 1960, Lancia salió de un largo periodo de ausencia de los principales deportes de motor. La compra del HF Squadra Corse marcó un punto de inflexión. En 1965, la marca debutó en los rallies con el Fulvia Coupé, que se transformó rápidamente en el Fulvia HF: más ligero, más afilado y más ágil. No era el coche más potente de su época, pero su relación peso-agilidad lo convertía en un arma formidable, sobre todo en carreteras estrechas y sinuosas. Sandro Munari lo llevó a lo más alto con varios títulos nacionales y, sobre todo, la victoria en el Campeonato Internacional de Fabricantes de 1972, precursor del futuro WRC. La leyenda de Lancia comenzó aquí.

El Stratos HF, el primer auténtico coche de rally moderno

Con el Stratos HF, presentado en competición en 1973 y ganador en 1974, Lancia cambia completamente las reglas. Ya no se trataba de un coche de serie adaptado a la competición: era un prototipo puro homologado para la carretera, diseñado desde el principio para los rallyes. Su silueta futurista, diseñada por Gandini, su motor Ferrari Dino V6 montado en posición central y su chasis tubular transformaron el deporte. Entre 1974 y 1976, ganó tres títulos consecutivos de constructores y se convirtió en el icono absoluto del auge del WRC. Pilotado por Sandro Munari, Björn Waldegård y Jean-Claude Andruet, supuso un avance tecnológico que influiría en toda la generación siguiente.

La 037, la última canción de propulsión

A principios de los años 80, Audi lanzó la revolución de la tracción integral con el Quattro. Lancia podría haber seguido la tendencia, pero optó por la tracción trasera una última vez con el 037, diseñado con Abarth para el debut del Grupo B. Un coche brutal y ligero construido en torno a un chasis tubular y un motor Lampredi comprimido. Tras una primera temporada difícil, el 037 encontró su ritmo en 1983. Bajo las expertas manos de Walter Röhrl y Markku Alén, consiguió un increíble título de constructores, convirtiéndose en el último coche de dos ruedas motrices de la historia en vencer a un cuatro ruedas motrices en el campeonato del mundo. Una hazaña única que nunca ha sido igualada.

El Delta S4, el apogeo excesivo del Grupo B

Para enfrentarse a Audi y Peugeot, Lancia prepara una máquina extrema: el Delta S4. Bajo la carrocería, que recuerda vagamente a un Delta de serie, se esconde un prototipo completo. Chasis tubular, motor central, tracción a las cuatro ruedas y, sobre todo, una tecnología alucinante: un motor bicilíndrico que combina turbo y compresor. Capaz de alcanzar los 1.000 CV en el banco, aunque reducido a unos 480 CV en configuración de rally, el S4 era una explosión de potencia y violencia. En su primera aparición en 1985, consiguió un contundente doblete en el Rally RAC. Desgraciadamente, 1986 supuso el final del Grupo B tras varios accidentes graves. A pesar de su potencial, el S4 nunca fue capaz de demostrar todo lo que podía ofrecer. Siempre será recordado como la máquina más loca que Lancia había diseñado jamás.

El Delta HF Integrale, la reina indiscutible del WRC

Cuando desapareció el Grupo B, Lancia volvió a un enfoque más basado en la serie. El Delta HF 4WD inauguró una nueva era en 1987. Su éxito superó todas las expectativas: el coche ganó su primer rally y pasó a disfrutar de un dominio ininterrumpido temporada tras temporada. A medida que el coche evolucionó, Integrale 8V, Integrale 16V, y luego Integrale Evo, el Delta se convirtió en el coche más exitoso de todos los tiempos. Seis títulos consecutivos de constructores, varios títulos de pilotos con Miki Biasion y Juha Kankkunen, y un total de 46 victorias en el WRC. Ningún otro coche ha logrado reproducir semejante hegemonía. El Delta HF Integrale no es sólo un icono: es un monumento al automovilismo deportivo.

Más de 30 años después

Más de treinta años después de su última aparición oficial en 1992, Lancia prepara por fin su regreso a la competición con un programa construido en torno al Ypsilon HF Integrale Rally2. Competirá en el WRC2 a partir de 2026, respaldado por un auténtico compromiso de fábrica.