Lancia Aurelia PF200 Spider: inspirado en los aviones a reacción

Cuando se trata de Lancia El Aurelia PF200 Spider es algo más que un cabrio italiano de los años cincuenta. Hablamos de un manifiesto rodante, un objeto de diseño radical nacido en una época en la que los automóviles ya soñaban con la aviación, la velocidad supersónica y un futuro aún por inventar.

Lancia redefine el gran turismo

En 1950, el Lancia Aurelia causó sensación en el Salón del Automóvil de Turín. Su nombre evocaba la Vía Aurelia, una de las grandes calzadas de la antigua Roma, y el modelo imponía una nueva visión del gran turismo italiano: refinado, técnico y atrevido. Pero dos años más tarde, siempre en Turín, el carrocero Pininfarina decidió ir mucho más lejos. Basándose en el rarísimo Aurelia B52, un chasis del que se produjeron menos de cien ejemplares y que se reservó exclusivamente para carrocerías especiales, Pininfarina presentó un objeto no identificado: el Aurelia PF200 Spider. Más que un coche, es una declaración de libertad estilística.

La moda de la "aviación" sobre cuatro ruedas

Los primeros años de la década de 1950 estuvieron marcados por la aparición de la aviación a reacción. Esta fascinación impregnó todos los ámbitos, y los automóviles no fueron una excepción. El diseño del PF200 Spider es uno de los ejemplos más radicales. Su prominente morro, perfectamente circular en el prototipo, evoca directamente la toma de aire de un caza F-86 Sabre norteamericano. El parabrisas está muy inclinado, las alas tienen un estilo de "pontón" muy fluido y la línea de la carrocería es perfectamente continua hasta la popa. En la parte trasera, seis tubos de escape individuales emergen por encima del parachoques, como toberas listas para escupir llamas. Nada es discreto, nada es convencional. El PF200 nunca se propuso complacer a todo el mundo. Quería dejar su huella.

Primero un prototipo

Sin embargo, bajo esta espectacular carrocería se esconde un tren motriz muy serio. El motor Lancia V6 de 1.991 cc, alimentado por dos carburadores Weber, producía unos 90 CV. Acoplado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades y a una transmisión transaxle, la arquitectura del coche era moderna para su época, con suspensión independiente en las cuatro ruedas y frenos hidráulicos de tambor. Pero el PF200 nunca se concibió como un deportivo de producción. Era un laboratorio, un escaparate tecnológico y estético, destinado a exposiciones y concursos de elegancia más que a carreteras abiertas.

Entre 1952 y 1956, Pininfarina produjo un puñado de PF200: tres Spider y entre tres y cuatro Coupé, todos diferentes. El prototipo de Turín fue el único que presentaba un morro perfectamente circular. Las versiones posteriores adoptaron un frontal más elíptico, a veces sin embellecedores cromados, y muchos detalles cambiaron de un modelo a otro. Dado que la mayor parte de los archivos se perdieron en un incendio en Pininfarina, actualmente se acepta que se construyeron menos de ocho PF200, y que apenas sobrevivieron más de la mitad de ellos.

El chasis B52-1052, el PF200 C

El ejemplo mejor documentado es sin duda el chasis B52-1052, conocido como PF200 C. Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1953 y posteriormente en Turín ese mismo año, se distinguía por su morro ovalado, las bandas cromadas detrás de las puertas y los pequeños parachoques bajo los faros. También era el único modelo que llevaba un distintivo "pf200 C" en la parte delantera, lo que sugería una interpretación más deportiva del concepto. El coche ganó un Gran Premio de Honor en el Concurso de Elegancia de Stresa en 1953, antes de ser matriculado en Milán y exportado a Estados Unidos en la década de 1960. Allí permaneció en manos de un entusiasta durante más de cuarenta años, antes de someterse a una excepcional restauración que duró casi diez años.

Presentado en los mayores concursos de elegancia americanos y europeos, el PF200 C acumuló premios, culminando con una victoria de clase en el prestigioso Concorso d'Eleganza Villa d'Este en 2015. Su estado de conservación, su historia y su carácter único lo convierten en una pieza de museo rodante. Este reconocimiento también se refleja en el mercado. En 2014 y de nuevo en 2017, el coche fue vendido en subasta por RM Sotheby's, alcanzando alrededor de 1,1 millones de dólares y luego casi 1,25 millones de dólares unos años más tarde.

Aún hoy, el Lancia Aurelia PF200 Spider sigue siendo uno de los ejemplos más atrevidos del automovilismo italiano de posguerra. Un coche nacido en una época en la que la gente se atrevía a soñar sin límites, incluso si eso significaba construir coches que parecían listos para despegar.