Lancia Aurelia B20 GT Outlaw: este restomod de un icono de los 50 no gustará a los puristas

Diseñado por Vittorio Jano y fabricado por Mario Boano de Ghia, el Lancia Aurelia es un automóvil legendario, construido durante la guerra y presentado en 1950. Primera berlina de serie del mundo equipada con un motor V6, esta berlina, bautizada con el nombre de la famosa calzada romana que unía Roma con el sur de la Galia, era la mezcla perfecta de lujo y deportividad, el ADN de Lancia. Lancia. Regresó como coupé en el Salón del Automóvil de Turín de 1951: el B20 GT, que evolucionó en seis series distintas, cada iteración capturando la esencia del Gran Turismo. Una rareza de la que sólo se fabricaron 3.872 coupés y 761 roadsters. Inicialmente propulsado por un motor de 2,0 litros, el Aurelia recibió un motor de 2,5 litros en 1953. Equipado con un motor delantero y tracción trasera, con una caja de cambios manual de cuatro velocidades, su potencia no era fenomenal, pero su reparto de pesos (50/50) le confería un equilibrio excepcional, lo que lo hacía ideal para las sinuosas carreteras de Italia.

Inspiración: un modelo único que compitió en 1951

El Bracco es el más importante de los Lancia Aurelia B20 GT, que sentó las bases de la reputación de Lancia en el Gran Turismo. En la Mille Miglia de 1951, Giovanni Bracco, un intrépido piloto, aprovechó las terribles condiciones meteorológicas para aspirar a la victoria absoluta, siendo superado en la línea de meta únicamente por el Ferrari 340 de Villoresi. Su actuación, al volante de un coche casi de serie, asombró a muchos observadores.

Con el mismo coche, Bracco acudió a las 24 Horas de Le Mans como espectador. Como quedaba una plaza libre en la parrilla, Bracco participó en la carrera con su B20GT (¡de otra época!) y acabó ganando en la categoría de 2 litros. Ese mismo año, participó en la Carrera Panamericana de México. Para reducir la resistencia aerodinámica, Bracco hizo recortar los pilares del techo, lo que dio lugar a un Aurelia más bajo. Iba camino de otra victoria, hasta que se salió de la carretera el cuarto día de la carrera. Después de eso, el coche se quedó en México, donde volvió a correr en 1952, terminando en 9º lugar. Y después... nada.

Restauración meticulosa

El coche conducido por Giovanni Bracco era único porque tenía un techo experimental rebajado para mejorar la aerodinámica. Milagrosamente encontrado en México, pero en un estado lamentable, fue traído de vuelta a Inglaterra, donde su restauración se completó en la década de 2010 por el equipo de Thornley Kelham, una empresa que comenzó en 2009 como un taller de pintura para coches clásicos antes de convertirse en un centro de restauración completo.

El proyecto de restauración tardó tres años en devolverlo a la vida. El equipo de Thornley Kelham investigó y aprendió mucho sobre las innovaciones de este Lancia y el programa de desarrollo asociado a él. Se reprodujeron meticulosamente las especificaciones que tenía cuando compitió en la Carrera Panamericana. Mediante escaneados en 3D y moldes de poliéster, Thornley Kelham pudo reconstruir la parte trasera del coche. Y sólo después de recibir la bendición de varios expertos de Lancia se envió a la cabina de pintura. Thornley Kelham describe el restomod como "un B20GT completamente modificado y moderno que no complacerá a los puristas".

¿Y por qué no la producción a pequeña escala?

Presentado en la feria de Peeble Beach en 2014, este B20 Bracco fue recibido con entusiasmo y dio lugar a una nueva idea: producir una serie limitada de Aurelia B20GT restomods "fuera de la ley", es decir, con mejoras modernas pero sin las limitaciones de las normas de restauración tradicionales. Sólo quedaba encontrar los coches donantes y sacar las chequeras de los propietarios. Las restauraciones se basaron en coches de las Series 5 y 6, menos codiciados, que ya se encontraban en un estado bastante ruinoso. Y empezaron las 5.000 horas de trabajo. 

La carrocería sufrió cambios importantes. Los pilares del techo se acortaron 8 cm, al igual que la línea del techo, rebajada unos siete centímetros para recordar el modelo original de Giovanni Bracco. Las aletas delantera y trasera se han ensanchado, ensanchando la vía 1,5 cm, y el exterior se ha enriquecido con refinados detalles, como el tapón del depósito de combustible inspirado en Monza y la toma de aire Nardi en el capó. No se ha pasado por alto ningún detalle, desde las aletas ensanchadas y las llantas estilo D de Jaguar hasta el escape personalizado y la cremallera de dirección mejorada. Los retrovisores redondeados son incluso una creación propia.

Un motor de la familia Lancia y algunos componentes modernizados

El motor original fue sustituido por un V6 de 2,5 litros con inyección de combustible procedente de un Lancia Flaminia, cuya cilindrada se aumentó a 2,8 litros. El V6 de 2,8 litros también utiliza el transeje Flaminia original -completado con un nuevo eje de transmisión para gestionar la potencia extra- y los carburadores Weber del coche donante dan paso a la inyección de combustible Omex.

Se rebaja la suspensión y se optimiza la amortiguación, se monta un árbol de levas más eficiente y se sustituyen los frenos de tambor originales por un sistema hidráulico con discos modernos. El airbox de aluminio, los colectores de escape, el sistema de escape, el radiador de aluminio y el depósito de combustible de competición se fabrican a medida.

En el interior, el habitáculo está tapizado en cuero anilina, con un revestimiento de Alcantara en el techo y un volante con aro de madera que le da un toque moderno. El parabrisas más estrecho está hecho a medida, las ventanillas laterales son de plexiglás y, en un guiño al pasado de competición del coche, un arnés de cuatro puntos se combina con una barra antivuelco.

Un restomod apreciado por los estetas

Thornley Kelham no reveló las cifras de rendimiento del Outlaw, pero la potencia de los distintos modelos restaurados oscilaba entre 180 y 220 CV a 5.100 rpm. Potencia más que suficiente para un coche de 1.200 kg. De los distintos modelos Outlaw, el chasis nº 2 es único, ya que pertenece a Danny Sullivan, antiguo piloto de F1 y CART que ganó las 500 Millas de Indianápolis en 1985. Los toques personales de Sullivan incluían asientos Ferrari, pedales Tilton y un volante Lancia más pequeño. La línea del techo inclinada y moldeada a mano, que recuerda a la de los coches americanos clásicos, sigue causando un gran impacto visual, y su encanto sigue funcionando después de todos estos años. La belleza atemporal de los coches italianos. Un ejemplar se vendió en una subasta por 533.000 dólares en 2025. No está mal para un coche que "no gustará a los puristas".