Grassi 044S: un Lancia Delta S4 reinventado con un motor de 4 cilindros y 3.0L de 650 CV y el estilo de un antiguo diseñador de Alfa Romeo.

Lancia inspira el mundo de los restomods y las reinterpretaciones modernas, especialmente cuando se trata del Delta, la reina del Grupo A entre 1987 y 1992. Hace poco vimos el Lancia Delta SafaristaPero también existieron muchos otros proyectos, como el Maturo Stradale. Los coches Delta siguen atrayendo a grandes multitudes, como demuestran las versiones altamente modificadas y sobrepotenciadas que se inscriben en carreras de ascenso. En esta feria Delta, el Grassi 044S quería pegar fuerte. El proyecto fue idea de la Scuderia Grassi, fundada por Carlo Grassi, heredero de una familia de pilotos de carreras y tuneadores que se remonta a los años de la preguerra. Este supercoche rinde homenaje al legendario Delta S4, pero destaca por su enfoque decididamente contemporáneo.

Estrictamente hablando, esto no es un restomod, ya que no hay coche donante. Por lo tanto, estamos trabajando en un nuevo proyecto 100%. El diseño se confió a Giuseppe Armano, un antiguo diseñador del Centro Stile Alfa Romeo que trabajó allí entre 1994 y 2012. Esto se refleja en un guiño al logotipo de la Scuderia Grassi, que presenta el famoso "Biscione" milanés en una versión más angulosa y estilizada. Se trata de una evocación del escudo milanés y del blasón de los Visconti, en el que aparece el "Buitre", pero también de una forma de primor con Alfa Romeo. El objetivo es recuperar la radicalidad del Grupo B sin caer en la nostalgia.

El Delta S4, monstruo definitivo y sepulturero del Grupo B

Merece la pena recordar en qué consistía el demoníaco Lancia Delta S4. Lanzado en 1985 en el Rally RAC para sustituir al vetusto Rally 037 de tracción trasera, fue una de las máquinas más locas de la historia de los rallyes. Diseñado para competir con Audi y Peugeot, combinaba una ligera carrocería de fibra de vidrio, tracción a las cuatro ruedas y un radical motor central trasero con sobrealimentación doble (un sobrealimentador Abarth Volumex acoplado a un turbo KKK) para evitar el retardo del turbo y proporcionar un enorme par en todo momento. El resultado: una potencia de 450 CV al principio, aumentada a 550 CV en las últimas versiones de carreras, con un tiempo de 0 a 100 km/h de ¡2,6 segundos! 

El Delta S4 era la máquina más potente en 1986. Para su homologación, Lancia fabricó unos 200 ejemplares Stradale, reducidos a 250 CV para la carretera. Auténtico icono del Grupo B, el S4 simbolizaba tanto el genio técnico como los excesos de la época, que llegó a su abrupto final tras el fatal accidente de Henri Toivonen en el Tour de Córcega de 1986.

Un circuito S4

El diseño general se confió a NOPE Engineering, una empresa con sede en Milán especializada en asistencia técnica de competición, sistemas electrónicos y simulación. La estructura ligera combina carbono, aluminio y aleaciones modernas para una rigidez ejemplar.

El Grassi 044S es más grande que el S4 original (4,18 metros de largo frente a 4 metros, 2 metros de ancho frente a 1,80 metros, distancia entre ejes ampliada en 16 cm), y tiene proporciones musculosas. Al igual que el S4 de los años 80, se basa en un bastidor tubular enrejado, fabricado en cromo y molibdeno, en lugar de un monocasco de carbono.

Hay un frontal agresivo, vías anchas, faros dobles redondos, un alerón en el techo y, sobre todo, enormes tomas de aire laterales que se supone que impulsan el aire hacia la gran "fábrica" situada bajo el capó trasero. Sólo la forma de las tomas de aire es un poco más curvada, mientras que el Delta S4 de 1985 estaba cortado al ras. Como supercoche moderno, el 44 añade un enorme difusor trasero con dos salidas de escape centrales. El efecto global es bastante impresionante, aunque el diseño general parece menos logrado en términos de acabado que otros restomods conocidos.

Y muchos caballos.

Bajo su aerodinámica carrocería, ¿qué se esconde en el corazón de este Grassi? Al igual que el S4 de antaño, se trata de un motor de cuatro cilindros, pero esta vez con 3,0 litros de cilindrada (1,7 litros en su momento) y doble sobrealimentación, desarrollando, según el fabricante, más de 650 CV, todo ello combinado con una caja de cambios manual de 6 velocidades. No se especifica el origen exacto del motor, pero Grassi afirma conservar el control del desarrollo y la producción.

Con un peso inferior a 1.200 kg, el Grassi 044S promete cifras de vértigo: menos de 3 segundos para alcanzar los 100 km/h y una velocidad máxima superior a los 300 km/h. A diferencia del Amos Safarista, el Grassi es más bien un coche de pista, con una distancia al suelo muy reducida. Sin embargo, dispone de tres diferenciales autoblocantes. Un sistema inteligente de control de tracción distribuye la potencia a las ruedas en función de las condiciones, garantizando la tracción y la estabilidad incluso a altas velocidades.

Dos años después de la revelación, el proyecto sigue adelante

Como todas las creaciones artesanales, el Grassi 044S debe construirse en series muy limitadas. Cada modelo se fabricará a medida, según los deseos del cliente: configuración mecánica, colores, materiales o detalles interiores. El único problema es que no se han publicado fotos del interior, lo que sugiere que el modelo presentado aún no estaba acabado. Lo único que sabíamos era que los asientos de cubo sólo serían regulables en altura y que los frenos serían hidráulicos. Desde entonces se ha filtrado poca información, pero el pasado julio Grassi anunció que estaba trabajando con una empresa especializada de Motor Valley, NCS, para crear el interior. Esta es una señal de que, año tras año, el proyecto avanza y está a punto de completarse.