Estuvimos en los Delta Days: ¡aquí tienes las imágenes más espectaculares de los Lancia Delta!

Creada en 2001, la Scuderia Lancia Intégrale, con sede en el sureste de Francia, organizó la primera edición de los "Delta Days", un gran encuentro dedicado a los Lancia Delta. Una primicia a este lado de los Alpes. El corazón de la concentración se situó en la comuna de Roquebillière, en el valle del Vésubie. En el corazón de esta tierra de rallyes, donde se encuentra el legendario Col du Turini, no podía faltar un homenaje a la reina del Grupo A.

En esta primera edición se esperaba la participación de cerca de 120 automóviles Lancia Delta. Por diversas razones administrativas, la histórica ascensión al Col du Turini y los bautismos no pudieron celebrarse, pero la Scuderia tiene la intención de repetir este acontecimiento y hacerlo más grande. Es lo único que podemos esperar, porque la calidad de los coches expuestos sólo es comparable a su simpatía. Uno de los participantes, el antiguo piloto de rallies Raúl Marchisio, muy conocido por los jóvenes como compañero de GMK en numerosos vídeos.

El Lancia Delta se lanzó en 1979. La elegante berlina se volvió loca cuando en 1983 se le unió la versión HF Turbo, en 1986 la HF 4WD y en 1987 la HF Integral, que se convirtió en la punta de lanza de la marca en los rallyes tras el abrupto final de la categoría Grupo B. Este coche sufrió a su vez una serie de cambios, con el paso a 16 válvulas en 1989, seguido de la "Evoluzione 1" en 1991 y la "Evoluzione 2" en 1993. En rallyes, el Delta llegó en 1985 a la era del Grupo B con el S4, pero fue en la era del Grupo A donde el Delta escribió su leyenda, con los títulos de pilotos de Biasion (1988, 1989) y Kankkunen (1991), pero sobre todo con los seis títulos consecutivos de constructores entre 1987 y 1992.

Éstos son algunos de los aspectos más destacados del acto

Este es el coche del "jefe" Marco, un modelo que data de 1994, pero todavía en configuración Evolution 1, importado de Japón. La evolución se aprecia inmediatamente en las aletas ensanchadas y el alerón trasero en la parte superior del portón trasero. La pintura y la decoración se han realizado en Italia, mientras que el tren motriz ha recibido algunas pequeñas optimizaciones para alcanzar los 215 CV, casi tantos como el Evolution 2.

Un Evolution 1 muy fino (210 CV a 5.750 rpm y 300 Nm de par), con algunos pequeños toques de calcomanía y, sobre todo, un hermoso tono de azul oscuro, que no es original y no figuraba en el catálogo en aquel momento.

No podía faltar este Delta Intégrale HF 16V 'Fina', que sencillamente participó en el Campeonato del Mundo de Rallyes de 1991. Fue inscrito por el Jolly Club, mientras que los coches Delta "de fábrica" llevaban, por supuesto, la famosa librea Martini. Como se puede ver en la puerta, el n°6, matriculado en Turín, fue conducido por Didier Auriol y Bernard Occelli en el Rally Acrópolis, que terminó en 4ª posición. Este modelo pertenece a Raul Marchisio. Justo delante se encuentra el HF Intégrale Evoluzione, que corrió en 1992, último año de participación oficial de Lancia en el campeonato del mundo.

Se trata de un HF Intégrale 'Evoluzione' italiano muy bonito, con la misma decoración, patrocinadores y diseño que los coches del Grupo A inscritos a partir de 1992, que destacaban sobre todo por sus retrovisores aerodinámicos. Sin embargo, se añadieron deflectores de rueda en la parte delantera.

La HF Intégrale Evoluzione se presentó con fuerza, en versiones 1 ó 2, con una amplia variedad de colores, incluyendo negro, rojo y amarillo, algunos acabados con interiores de cuero. El Gialla Ginestra amarillo es un Evo 2, y una de las últimas series especiales producidas. Incorpora cristales pavonados Solextra y un interior más rico y mejor acabado. El blanco es una serie especial para el "5º Campeón del Mundo de Rallyes", comercializada desde finales de enero de 1992 para celebrar el quinto campeonato de constructores ganado por el Delta. Como lema principal, esta versión especial contaba con decoración martini, así como aire acondicionado -sí, hay cierto confort en el purismo-, ABS y asientos delanteros en tejido alcántara negro.

En cierto modo, el Delta HF Turbo abrió el camino a la leyenda, aunque posteriormente fue eclipsado por el Intégrale. En la versión HF, el bloque de 1585 cm3 alcanzaba los 130 CV gracias a este Garrett T3 Turbo, frente a los 105 CV de su versión atmosférica (el GT).

Este Lancia delta hf turbo ie está equipado con el famoso kit Martini Racing desarrollado en 1984 por Chardonnet, Un conocido importador de Lancia y Autobianchi: además de los guardabarros y el kit aerodinámico, llevaba los famosos ribetes Martini Racing, incluso en el volante, y faros dobles.

Cabe señalar que, al no poder celebrarse los bautizos, fueron los miembros del club quienes se unieron a la asociación para extender un cheque de 2.000 euros a la ASBH, la Association Nationale Spinda Bifida et Handicaps.