Hace sólo unos días, Lancia abrió en Satory un nuevo capítulo de su historia. Tras anunciar en septiembre su regreso a la competición internacional, la marca italiana presentó a bombo y platillo su arma para 2026: el Ypsilon Rally2 HF Integrale. Un nombre cargado de tradición, una carrocería totalmente rediseñada para ofrecer prestaciones y, sobre todo, una ambición claramente expresada: volver a los rallies para ganar. Tan pronto como se asentó el polvo mediático, los acontecimientos que siguieron confirmaron que este lanzamiento no era sólo simbólico. Para Lancia, ya es extremadamente lucrativo.
El 19 de noviembre, una segunda jornada dedicada a los equipos de clientes y socios comerciales transformó el taller de Stellantis Motorsport en una auténtica sala de ventas. Ingenieros, pilotos privados, técnicos y concesionarios pudieron examinar al detalle el Rally2 HF Integrale, desde el chasis reforzado hasta la tracción total Sadev, pasando por el 1.6 turbo de 287 CV y la puesta a punto heredada del Peugeot 9X8. El enfoque era claro: demostrar que este coche no debe nada a la casualidad, que es el fruto de años de experiencia compartida entre Satory y Balocco, y que ya es la continuación del éxito del Trofeo Lancia.
La reacción del mercado fue inmediata. Al final del día se habían recibido treinta pedidos en firme. Treinta coches, cada uno con un precio de 268.000 euros sin IVA, sin incluir la opción de 41.000 euros disponible para los equipos más exigentes. En sólo unas horas, el nuevo Ypsilon Rally2 HF Integrale había generado más de 8 millones de euros en pedidos, una cifra que da una idea del entusiasmo generado por el regreso de Lancia a una categoría en la que la marca es una de las mayores leyendas.
Sería un error pensar que este dinero llenó inmediatamente las arcas de Lancia. Para reservar un Rally2 HF Integrale, los equipos deben pagar un depósito de 50.000 euros. De treinta coches, la marca ha recaudado 1,5 millones de euros en esta fase. Pero esta cantidad inicial es sólo un atisbo: en el momento de la entrega, prevista para la temporada 2026 y las primeras pruebas del WRC2, se facturarán más de 8 millones de euros. Una suma considerable para un coche de competición de nicho, y la prueba de que los equipos cliente tienen plena confianza en el coche.
También vale la pena señalar que este éxito financiero se produce incluso antes de que el coche haya recorrido su primer kilómetro oficial de especial. El interés suscitado por el Rally2 HF Integrale no es sólo racional. También es emocional, impulsado por la presencia de Miki Biasion, las palabras de Roberta Zerbi y el impulso creado en torno a Lancia Corse HF. Los clientes no sólo piden un coche: compran una participación en la renovación de un gigante, una promesa de prestaciones, una tradición que se reinventa.
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¿Es el renacimiento de Lancia? ¿Se trasladará el entusiasmo por su programa de rallyes a las ventas de sus coches de calle? Espero que sí. Me encanta Lancia, tengo un Lancia Thema Turbo de 1989, quiero ver crecer esta marca y volver a los mercados RHD para poder comprar uno de los Lancia de nueva generación. Cruzaré los dedos para que Lancia mejore.
Forza e coraggio, amico.
In tanti amiamo Lancia, ma siamo comunque una nicchia
¡Complimenti per la tua auto: una perla rara in Irlanda!
Cool hab den Anfang November auf der Lausitzrally schon im Einsatz gesehen. Ich bin gespannt was Lancia drauß macht.
Me encanta Lancia desde mis tiempos de rally.
Me encanta Stellantis ❤️❤️❤️
eso está muy bien, pero como un concesionario Lancia, no hay nada emocionante en la gama Lancia a la venta, aparte de la pseudo Lancia ........
La marca ha perdido su alma.......
Stellantis debería ahorrar su dinero para investigación y desarrollo, y empezar por fabricar buenos productos de vanguardia ......
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勝つために産まれたストラトス、037の美しさと比べるのは
酷なのは分かっているが・・・
Lancia es y debe ser siempre italiana.
Vamos, chicos. Motor francés. Chasis. Construido en España. Estáis matando su orgullosa herencia. Al menos debería tener un motor/chasis basado en Fiat y ser desarrollado/preparado para rally por Abarth.
Realmente odio Stellantis. Marca matando insignia enginerring .
Los ingenieros y diseñadores originales de Lancia deben estar revolviéndose en sus tumbas.
Por cierto, soy inglés y he tenido
15 Fiat/Abarths.
Crecí queriendo un Lancia Integrale Evo o Strada 130TC.
Y recuerda los grandes tiempos de rallyes de Fiat y Lancia, cuando dominaban el mundo.
¡Ahora sólo es un chiste francés!
¡¡Exelente noticia felicitaciones!! Adelante conseguir el campeonato.. un fraternal abrazo..
Con las absurdas nuevas normas supuestamente anticontaminación y los recargos ecológicos (un pretexto para hacernos pagar más), las marcas de automóviles han perdido el alma.
Ya no hay modelos interesantes, deportivos, legendarios. Los coches se han vuelto aburridos, sin interés. Los mejores coches ya se han creado, como demuestran las ventas de coches nuevos.
Tenemos que conservar nuestros coches clásicos, para demostrar nuestro apego a los coches de verdad que nos hacen soñar.
Sin embargo, esto no es suficiente, y en el futuro será un gran problema si todos los coches son iguales y se fabrican en China.