Comprado nuevo hace 40 años, hereda el Lancia Delta HF de su abuelo: "Nunca lo venderé".

Algunas historias del motor van mucho más allá de la ficha técnica o el precio en el mercado de los youngtimers. Ésta, publicada por Entrenadores claramente uno de ellos. Como sitio dedicado a los coches italianos, nos pareció obvio compartir esta conmovedora historia sobre un Lancia Delta HF Turbo, heredado no de un coleccionista, sino de un abuelo apasionado.

Un Delta HF que cuenta una historia familiar

Para Simon Webling, este Lancia no es sólo un coche clásico cuidadosamente conservado. Es, sobre todo, un vínculo directo con su abuelo. Comprado nuevo en 1988, el Delta HF Turbo llegó a la familia después de que él decidiera desprenderse de su Lotus Esprit Turbo, que consideraba demasiado caro y poco fiable. Fue en este Delta donde Simon aprendió a conducir. Años de recuerdos compartidos, de viajes ordinarios que se han convertido en preciosos con el paso del tiempo. Así que cuando su abuelo murió hace tres años, ni siquiera se planteó la cuestión de la reventa. "No podía dejarlo. Tiene demasiados recuerdos", dice simplemente.

Un superviviente sorprendentemente bien conservado

Matriculado en 1988 y con sólo 90.000 km en el reloj, el Delta HF Turbo ha pasado la mayor parte de su vida a cubierto, lo que explica su notable estado general... al menos para los estándares de un Lancia de esa época. Aparecen algunas ampollas de óxido en la parte inferior de una puerta y alrededor de la tapa del depósito de combustible, pero nada dramático. Como suele ocurrir con los coches italianos de los 80, ciertos detalles recuerdan su fuerte carácter. Los motores de los lavafaros han desaparecido tras una reparación incompleta, dejando visibles aberturas en la rejilla del radiador. Los elevalunas eléctricos delanteros ya no funcionan. "Pero bueno, es un italiano", dice Simon con indulgencia.

Antes del Integrale, el HF Turbo estaba en la cima de su juego

Antes de la llegada del HF 4WD y, sobre todo, del legendario Integrale, el HF Turbo representaba la cumbre de la gama Delta. Bajo su capó había un 1.6 turboalimentado de cuatro cilindros que producía 138 CV. Sobre el papel, sigue siendo una cifra respetable, aunque Simon admite que antes el coche parecía más vivo. Últimamente, el motor parece un poco cansado. Se planea una visita a un especialista británico Delta para ponerlo de nuevo en plena forma. Nada de qué preocuparse, más bien un paso lógico para un coche que se acerca a las cuatro décadas.

Un Delta sin igual

Las famosas rayas Martini podrían dar la impresión de una personalización tardía. De hecho, se trataba de una opción de fábrica, introducida en 1984 para celebrar el éxito de Lancia en el Campeonato Mundial de Rallyes con el 037. Faldones laterales, un logotipo HF rojo en la parrilla delantera y, a continuación, un restyling en 1986 con una nueva parrilla que incorpora faros antiniebla y llantas de aleación de ocho orificios. Pero no todo era funcional. Algunas de las tomas de aire eran puramente decorativas, como la parrilla inferior, que no hacía nada por refrigerar el motor, o una de las dos tomas de aire del capó, que simplemente estaba tapada.

El interior, sin embargo, guarda una sorpresa: el coche ha sido convertido al volante a la derecha por un concesionario Lancia. La operación distaba mucho de ser perfecta. Los mazos de cables no se habían extendido correctamente, y algunos de los cables se tensaron o atascaron, causando problemas eléctricos que se sabe que han ocurrido en varios modelos modificados de esta manera.

A pesar de todo, el placer está intacto

A Simon no le faltan bellas máquinas en su día a día. Conduce un Mercedes-Benz C350e, se divierte en la pista con un Subaru Impreza Turbo y posee una Ducati 848. Sin embargo, el Delta es único en su clase. Sí, la suspensión original está mostrando su edad y el coche tiembla un poco en sus apoyos. Sí, el habitáculo vibra y resuena, sobre todo desde que Simon retiró los trozos de espuma que su abuelo había deslizado entre los paneles para calmar el ruido. Pero ése es precisamente su encanto. "Es ruidoso, se mueve, vive... y eso es exactamente lo que me gusta", resume.

Aunque algunos Delta HF se cotizan a un precio elevado, éste no está en venta. Más que un deseable coche de juventud, este Delta HF Turbo se ha convertido en una reliquia familiar, un testigo rodante de una época en la que los coches tenían alma y, a veces, incluso una historia que contar. Y precisamente por eso, incluso cuarenta años después, algunos Lancias siguen significando tanto.