A medida que nos acercamos al final de 2025, las cifras empiezan a mostrar una trayectoria más clara para Lancia. Después de varios meses marcados por la espera y una impresión persistente de supervivencia más que de resurgimiento, el mes de noviembre aporta una nueva perspectiva: la marca italiana resiste bien. Sobre todo, sigue resistiendo mejor en su mercado nacional que muchos otros fabricantes, a pesar de su perfil mucho más alto en Europa.
En Italia, Lancia resiste y busca un hito simbólico
Con 911 matriculaciones en noviembre de 2025, Lancia tuvo un mes decente, ligeramente superior a la cifra del mismo periodo de 2023. Nada espectacular, pero suficiente para situar el total anual en 9.173 unidades en Italia. A falta de un mes para el cierre del ejercicio, la marca de las 10.000 unidades sigue estando al alcance de la mano, lo que constituiría una señal psicológica importante para una marca que desde hace tiempo coquetea con volúmenes de cuatro cifras a lo largo del año.
En la clasificación anual italiana, Lancia sigue estando muy por detrás de marcas como Mazda, Tesla y Volvo, pero mantiene una ventaja significativa sobre Honda, Seat, DS y Lexus. Una paradoja interesante, dado que estas marcas se benefician de una gama mucho más amplia y de una sólida presencia internacional. Lancia, por su parte, sólo puede contar con un modelo, el Ypsilon, que ocupa ahora el puesto 44 en la clasificación italiana. Sigue por delante del Audi A1, pero ahora está muy por detrás de un Suzuki Swift. Una situación que resume el año 2025 para la marca: ni hundimiento, ni recuperación real.
Francia se confirma, pero no termina de despegar
Francia, segundo mercado de Lancia en 2025, sigue registrando volúmenes muy modestos. Con 68 matriculaciones en noviembre, el total anual alcanzó los 703 coches. En otras palabras, lo que Lancia registra en un año en Francia equivale aproximadamente a un mes de actividad en Italia. El contraste es llamativo, incluso si la dinámica se mantiene ligeramente positiva desde el verano, impulsada por ofertas comerciales agresivas y una red en expansión. No obstante, Francia sigue siendo un mercado estratégico para el futuro, no en términos de volúmenes actuales, sino de potencial. Los pedidos registrados en los últimos meses sugieren que las matriculaciones podrían estabilizarse en un nivel ligeramente superior en 2026.
España y Benelux: signos débiles pero alentadores
En España, donde se produce el Lancia Ypsilon, en noviembre se registraron 43 matriculaciones. Esto eleva el total del año hasta la fecha a 551 unidades, una cifra baja dado el contexto industrial local, pero que se mantiene en la parte alta de lo que la marca ha logrado este año. Una vez más, Lancia está ahí, pero sigue siendo invisible en comparación con sus rivales directos.
Por el contrario, Bélgica registró su mejor mes del año, con 39 matriculaciones en noviembre, lo que eleva el total a 227 unidades. Los Países Bajos siguieron una trayectoria similar, con 17 matriculaciones en el mes y 139 desde enero. Estos volúmenes bajos, pero relativamente estables, demuestran que la marca se está asentando poco a poco en determinados mercados.
Una presencia europea aún muy limitada
Preguntada por Italpassion en noviembre sobre una posible ampliación a otros mercados como Alemania, Austria y Suiza, Lancia fue clara: no está en la agenda. Por tanto, Alemania sigue fuera de juego, con cero matriculaciones de aquí a 2025, a pesar de la demanda de algunos miembros del público. La estrategia sigue siendo prudente, casi minimalista, a la espera de días mejores.
12.000 ventas en 2025, ¿y después?
En total, de enero a noviembre de 2025, Lancia matriculó 10.793 automóviles. Con un diciembre medio, la marca de 12.000 para el año parece al alcance de la mano. Una cifra baja en la escala del mercado europeo, especialmente si se compara con DS, que también está sufriendo, y que superó las 40.000 ventas anuales en 2024, pero suficiente para mantener la marca a flote.
Sobre todo, Lancia no da la impresión de navegar de vista. La marca acaba de hacer oficial su regreso al WRC2, con dos pilotos de primer nivel, el francés Yohan Rossel y el búlgaro Nikolay Gryazin. Este compromiso deportivo va mucho más allá de las apuestas comerciales inmediatas y apunta sobre todo a la imagen. Al mismo tiempo, se espera para el año próximo el futuro Lancia Gamma, con la ambición de añadir profundidad a una gama actualmente reducida a un único modelo. El futuro de Lancia sigue siendo incierto, frágil incluso, pero la marca avanza sin prisas, casi imperturbable. En 2025, no hará mucho negocio, pero en casa seguirá haciéndolo mejor que Lexus, Seat o DS.
| País | Enero - noviembre de 2025 |
|---|---|
| Italia | 9173 |
| Francia | 703 |
| Alemania | 0 |
| España | 551 |
| Bélgica | 227 |
| Países Bajos | 139 |
Spanish 
French 
English 
Italian 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Al Lancia Ypsilon le faltan dos cosas: una red de concesionarios (¿por qué Lancia no se vende sistemáticamente en los concesionarios Fiat-Abarth-Alfa Romeo-Jeep como en el pasado?), y una gama de motores más amplia que haría que la gente se interesara más por él. Por lo demás, en términos de diseño, acabado y manejo, es un coche muy bueno.
Al parecer, existe un contrato específico para esta marca. Mi concesionario local no estaba interesado en el contrato de distribución propuesto para Lancia.
Stanislas, tienes toda la razón.
Un modelo para una marca, aunque no sea malo, es imposible de cumplir.
el Ypsilon está muy bien situado en su categoría.
Lo que falta es una gama adecuada y una red de distribución digna de ese nombre.
En resumen, faltan al menos otros 2 modelos
¡Sabías que de enero a noviembre de 2025 sólo el Panda (vieja generación por supuesto) estuvo en el top 10 de ventas de coches italianos, el resto marcas extranjeras, el Junior 50º, el ypsilon ni siquiera en el 100º! 😂😂😂
¿Cómo se pueden comparar el Ypsilon y el Panda de antigua generación?
Al final del primer semestre, el Junior ocupa el 26º puesto, con 80% más de ventas que el modelo que ocupa el 50º lugar. Por tanto, para caer al 50º puesto, no tendría que venderse ningún Junior y los otros 24 modelos tendrían que seguir vendiéndose al mismo ritmo.
¿Es plausible?
Esto se debe a que Fiat y Alfa han desarrollado el Rotstift desde Stellantis🤬. Grande Punto, Gulietta y Mito no han sido modificados. El Tipo sólo puede configurarse con un motor y tres colores. El Tono y el Junior se basan en plataformas Peugeot y también tienen estos motores unzuverlässigen verbaut. Con la tecnología eléctrica de Abarth, todo es posible🤦.
En el reino de los ciegos, ¡el tuerto es el rey!
¿Quién iba a pensar en la época de los Delta y Beta que Lancia, que entonces producía 100 veces más coches que Ferrari y 500 veces más que Lamborghini, sería superada por estas dos marcas 40 años después?
Un símbolo del hipercrecimiento de los hiperricos y del declive de las primas no alemanas.
Dicho esto, si Lancia decidiera comercializar una serie especial HF con los colores de Martini derivada del WRC2, sin duda sería un éxito.
En cuanto al Gamma, será un DS italiano número 8. Sólo nos queda esperar que el diseño sea más sencillo, más fluido, en la línea del magnífico fastback original de los años 80, con una calidad de ensamblaje digna de los mejores.
Por último, para 2030, soñamos con un Delta HF Integral-e, con un motor eléctrico de 300 CV en cada tren motriz, lo que supone 600 CV de tracción a las cuatro ruedas y un peso inferior a 1.800 kg.
Entonces podremos hablar del renacimiento.
Sres. Elkan & Filosa, 🙏 nos hacen soñar.
Como ya nos ha dicho Alexandre, el Gamma será más corto (4,60 m) y más alto que el DS8, y esto último es bueno porque los pasajeros traseros pueden fácilmente meter la cabeza en el techo del coche francés. Con un poco de suerte (y de sentido común), su postura será cómoda con un asiento lo bastante alto para compensar la altura de las baterías.
Algunos objetarán que Lancia acaba de lanzar una serie especial del Ypsilon HF Intégrale. Sí, pero se trata de coches de rally destinados a equipos de clientes y no a clientes que puedan conducirlos en carreteras abiertas.
Imaginemos un 1.6 reducido a 215 CV con la ayuda de un motor eléctrico y una batería mínima, lo que da una autonomía de 25 km y, sobre todo, evita la penalización, es decir, una potencia acumulada de 260 CV para un peso inferior a 1.600 kg.
¿Quién ha visto en Francia un anuncio en la prensa, en la radio o en la televisión para decir que Lancia existe o que presenta un nuevo modelo? En París, no hay concesionarios, ni siquiera una sala de exposición. ¿A qué esperan para integrar este Ypsilon en Free2Move, el servicio de coche compartido de Stellantis? Se quejan de las ventas, pero no hacen nada por vender.
Lo siento pero comparar las ventas de Lancia con Honda o Lexus en Italia no tiene mucho sentido. Las ventas son más de 50% de clientes cautivos en primer lugar en general. Hace 2 años era mucho más. ¡Estos clientes ya no están allí!
Relanzar Lancia después de haber perdido su clientela, con pseudo nuevos vehículos sin atractivo es nulo. He tenido muchos Lancias ... y un 208 facelifted no me interesa, sobre todo porque es el final de su carrera.
Hace 8 meses que tengo un nuevo Ypsilon, y ya he escrito que Stellentis no debería sorprenderse de que no se venda bien, ¿por qué? No hay publicidad: ni en periódicos, ni en televisión, ni en vallas publicitarias en la calle, ni en ningún otro sitio.
Tenemos 2 concesionarios espléndidos en los alrededores de Lyon, en Vaise y Villefranche/S, pero no hacen ningún tipo de publicidad. Ya lo he señalado.... pero no ha habido ninguna reacción, ¡es inaudito!
Lanzar un "producto" sin publicidad es un suicidio comercial... ¡no hace falta ser estudiante de la Polytechnique para entenderlo!