A medida que nos acercamos al final de 2025, las cifras empiezan a mostrar una trayectoria más clara para Lancia. Después de varios meses marcados por la espera y una impresión persistente de supervivencia más que de resurgimiento, el mes de noviembre aporta una nueva perspectiva: la marca italiana resiste bien. Sobre todo, sigue resistiendo mejor en su mercado nacional que muchos otros fabricantes, a pesar de su perfil mucho más alto en Europa.
En Italia, Lancia resiste y busca un hito simbólico
Con 911 matriculaciones en noviembre de 2025, Lancia tuvo un mes decente, ligeramente superior a la cifra del mismo periodo de 2023. Nada espectacular, pero suficiente para situar el total anual en 9.173 unidades en Italia. A falta de un mes para el cierre del ejercicio, la marca de las 10.000 unidades sigue estando al alcance de la mano, lo que constituiría una señal psicológica importante para una marca que desde hace tiempo coquetea con volúmenes de cuatro cifras a lo largo del año.
En la clasificación anual italiana, Lancia sigue estando muy por detrás de marcas como Mazda, Tesla y Volvo, pero mantiene una ventaja significativa sobre Honda, Seat, DS y Lexus. Una paradoja interesante, dado que estas marcas se benefician de una gama mucho más amplia y de una sólida presencia internacional. Lancia, por su parte, sólo puede contar con un modelo, el Ypsilon, que ocupa ahora el puesto 44 en la clasificación italiana. Sigue por delante del Audi A1, pero ahora está muy por detrás de un Suzuki Swift. Una situación que resume el año 2025 para la marca: ni hundimiento, ni recuperación real.
Francia se confirma, pero no termina de despegar
Francia, segundo mercado de Lancia en 2025, sigue registrando volúmenes muy modestos. Con 68 matriculaciones en noviembre, el total anual alcanzó los 703 coches. En otras palabras, lo que Lancia registra en un año en Francia equivale aproximadamente a un mes de actividad en Italia. El contraste es llamativo, incluso si la dinámica se mantiene ligeramente positiva desde el verano, impulsada por ofertas comerciales agresivas y una red en expansión. No obstante, Francia sigue siendo un mercado estratégico para el futuro, no en términos de volúmenes actuales, sino de potencial. Los pedidos registrados en los últimos meses sugieren que las matriculaciones podrían estabilizarse en un nivel ligeramente superior en 2026.
España y Benelux: signos débiles pero alentadores
En España, donde se produce el Lancia Ypsilon, en noviembre se registraron 43 matriculaciones. Esto eleva el total del año hasta la fecha a 551 unidades, una cifra baja dado el contexto industrial local, pero que se mantiene en la parte alta de lo que la marca ha logrado este año. Una vez más, Lancia está ahí, pero sigue siendo invisible en comparación con sus rivales directos.
Por el contrario, Bélgica registró su mejor mes del año, con 39 matriculaciones en noviembre, lo que eleva el total a 227 unidades. Los Países Bajos siguieron una trayectoria similar, con 17 matriculaciones en el mes y 139 desde enero. Estos volúmenes bajos, pero relativamente estables, demuestran que la marca se está asentando poco a poco en determinados mercados.
Una presencia europea aún muy limitada
Preguntada por Italpassion en noviembre sobre una posible ampliación a otros mercados como Alemania, Austria y Suiza, Lancia fue clara: no está en la agenda. Por tanto, Alemania sigue fuera de juego, con cero matriculaciones de aquí a 2025, a pesar de la demanda de algunos miembros del público. La estrategia sigue siendo prudente, casi minimalista, a la espera de días mejores.
12.000 ventas en 2025, ¿y después?
En total, de enero a noviembre de 2025, Lancia matriculó 10.793 automóviles. Con un diciembre medio, la marca de 12.000 para el año parece al alcance de la mano. Una cifra baja en la escala del mercado europeo, especialmente si se compara con DS, que también está sufriendo, y que superó las 40.000 ventas anuales en 2024, pero suficiente para mantener la marca a flote.
Sobre todo, Lancia no da la impresión de navegar de vista. La marca acaba de hacer oficial su regreso al WRC2, con dos pilotos de primer nivel, el francés Yohan Rossel y el búlgaro Nikolay Gryazin. Este compromiso deportivo va mucho más allá de las apuestas comerciales inmediatas y apunta sobre todo a la imagen. Al mismo tiempo, se espera para el año próximo el futuro Lancia Gamma, con la ambición de añadir profundidad a una gama actualmente reducida a un único modelo. El futuro de Lancia sigue siendo incierto, frágil incluso, pero la marca avanza sin prisas, casi imperturbable. En 2025, no hará mucho negocio, pero en casa seguirá haciéndolo mejor que Lexus, Seat o DS.
| País | Enero - noviembre de 2025 |
|---|---|
| Italia | 9173 |
| Francia | 703 |
| Alemania | 0 |
| España | 551 |
| Bélgica | 227 |
| Países Bajos | 139 |
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