Underground Racing está, en sus propias palabras, construyendo el "Lamborghini el más rápido del planeta" y los utiliza para batir récords de velocidad en pistas de aceleración. Underground fue el primero en montar un par de turbocompresores en el Lamborghini Aventador SVJ, creando un raro monstruo de 2.000 CV.
Underground también ofrece varios niveles de preparación en el Lamborghini Gallardo, Se empieza con unos 1.000 CV. A continuación, se alcanzan los 1.250 CV, los 1.500 CV (sobre todo en las versiones que han competido con Supaloc en circuitos y subidas) y los 2.000 CV. En lo más alto de la gama se encuentra el nivel de preparación “X”. Esta configuración genera la asombrosa cifra de 3.000 CV.
Sin dominio, el poder no es nada
El motor se reconstruyó por completo, con un enorme bloque mecanizado ultrarresistente, pistones y bielas forjados y una culata modificada, todo lo cual tenía que ser capaz de soportar la enorme presión del turbo. La sobrealimentación corre a cargo de un enorme turbo doble Precision, con una presión de sobrealimentación muy elevada y un sistema antiretraso.
La gestión electrónica se realiza a través de una ECU MoTeC / JRR “autónoma”, es decir, independiente de todas las limitaciones de los fabricantes y de las normas de homologación civil.
El sistema de control es completo, para evitar acabar en los árboles: control de tracción y launch control, sobrealimentación por marcha. La transmisión y el chasis también tienen que soportar el esfuerzo: caja de cambios secuencial de carreras, diferenciales reforzados, ejes de transmisión de carbono/billet, de lo contrario todo se rompe instantáneamente a 3.000 CV. Por último, se necesita un combustible especial para niveles de combustión tan elevados. Un proyecto completo de este tipo puede costar más de un millón de euros.
Como el récord de Hunaudières, pero sobre 800 metros
Uno de los Gallardos más conocidos es el de Gidi Chamdi: en 2016, estableció un récord de media milla (800 metros) al alcanzar las 244 mph (392 Km/h). Sin embargo, cuando se enteró de que otro propietario de un Gallardo preparado iba detrás de su récord, pidió que optimizaran la bestia. En 2021, alcanzó 249 y luego 252 mph, o una velocidad de 407 km/h en 800 metros. 407 Km/h, por ejemplo, es el récord de velocidad máxima establecido en el circuito de 24 horas de Le Mans en 1988, en la recta de Hunaudières, por un WR-Peugeot, antes de que se instalaran las chicanes en 1990.
Los vídeos hablan por sí solos. Grita, sigue patinando a gran velocidad, es como la aceleración de algunos juegos de smartphone como CSR Racing.
Es más rápido que un Bugatti... pero sólo en línea recta. Es prácticamente imposible funcionar a 100% en carretera, ultra peligroso sin experiencia, por no hablar de un mantenimiento monstruoso. Sorprendentemente, estas prestaciones se lograron utilizando neumáticos semi-slick homologados para carretera, concretamente los Toyo R888R, y no neumáticos especiales de drag racing.
En la vida real, es un coche de carreras disfrazado de supercoche.
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