En el mundo del automovilismo y la preparación extrema, Australia no se queda atrás, ¡como ya hemos demostrado en numerosas ocasiones! Tal es el caso del proyecto en el que participan el piloto australiano Kevin Weeks, el equipo Supaloc Racing y el espectacular Lamborghini Gallardo.
Este supercoche italiano sirvió de base para un proyecto aún más radical gracias a la intervención del tuneador estadounidense Carreras subterráneas. En su sitio web, dejan claro que fabrican el “Lamborghini biturbo más rápido del mundo homologado para circular por carretera”.
Kevin Weeks es un piloto australiano que ha competido en diversas pruebas automovilísticas, especialmente en las categorías GT. Ha competido en varias pruebas nacionales e internacionales, incluido el Campeonato de GT de Australia. El equipo Supaloc Racing es una estructura australiana que, como muchos equipos privados, combina la participación en competiciones, el desarrollo técnico de coches de carreras y proyectos automovilísticos especiales en torno a los supercoches.
El Lamborghini Gallardo: un supercoche icónico
El Lamborghini Gallardo es uno de los modelos más importantes de la historia moderna del Lamborghini. Producido entre 2003 y 2013, fue el modelo más vendido de la marca durante muchos años. En total, más de 14.000 ejemplares salieron de la cadena de montaje. El Gallardo cuenta con un motor V10 atmosférico en posición central trasera, tracción total en muchas versiones y chasis de aluminio.
A lo largo de los años, Lamborghini desarrolló varias versiones especiales del Gallardo, entre ellas el LP570-4 Superleggera, que se benefició de una reducción de peso y una aerodinámica optimizada, con un uso masivo de fibra de carbono (capó del motor, difusor trasero, bajos, retrovisores, túnel central, paneles de las puertas y carcasas de los asientos). El policarbonato sustituyó al cristal en algunas ventanillas. En total, se ahorraron casi 100 kg en la báscula.
Underground Racing: especialistas en Lamborghini biturbo
Esta empresa está especializada en la transformación biturbo de supercoches, en particular modelos Lamborghini y Audi R8. Su principio de preparación consiste en añadir dos turbocompresores para aumentar considerablemente la cantidad de aire enviada a través del motor.
Las modificaciones abarcan varios aspectos, entre ellos el refuerzo del motor: el V10 se desmonta por completo y se reconstruye con componentes reforzados para soportar una presión de sobrealimentación mucho mayor.
- pistones forjados
- bielas de alta resistencia
- juntas y espárragos reforzados
- equilibrado completo del motor
El sistema biturbo incluye :
- dos turbocompresores de alto rendimiento de 67 mm
- colectores de escape a medida
- dos compuertas de descarga y válvulas de alivio
- intercooler aire-agua para refrigerar aire comprimido
Los turbos suelen instalarse en la parte trasera del motor, cerca de la línea de escape. El sistema de combustible también se refuerza con bombas de combustible de alto rendimiento e inyectores de gran caudal. La elevadísima potencia también requiere modificaciones en la transmisión, con un embrague de triple disco reforzado, componentes de transmisión reforzados y un sistema de refrigeración mejorado. La admisión es de acero inoxidable a medida con filtros K&N. Gestión del motor es proporcionada por una ECU MoTeC M1.
Por si fuera poco, el Gallardo Supaloc inscrito en el campeonato australiano de Hillclimb estaba equipado con un gigantesco alerón trasero -al estilo Pikes Peak- para mantener este monstruo lo más bajo posible con respecto al suelo, y un alerón delantero “pie-pan”. Este alerón trasero evolucionó unos años más tarde, con un perfil más aerodinámico.
Actuación espectacular
Un Gallardo biturbo preparado por Underground Racing puede alcanzar niveles de potencia impresionantes. Dependiendo de la configuración de pista, puede producir entre 1.000 y 1.250 CV, o incluso 1.500 CV con combustibles especiales. En configuración de competición, se prefiere la versión mono turbo Garrett de 1.000 CV, para una mayor capacidad de respuesta y un mantenimiento simplificado. En su página web, la última etapa, denominada “X”, puede llegar hasta los 3.000 CV. Así es.
Estas cifras permiten alcanzar rendimientos extraordinarios:
- De 0 a 100 km/h: aprox. 2 segundos
- cuarto de milla: unos 8 segundos
- velocidad máxima potencial superior a 350 km/h
Este rendimiento no está exento de riesgos. Al principio del proyecto, alrededor de 2006, la rotura de un conducto de retorno de combustible supuso unos gastos de reparación de 40.000 dólares. “El daño era superficial y el motor no se vio afectado, pero cuando trabajas en un Lamborghini, la factura puede acumularse rápidamente».»
El tuning puede transformar un coche de serie en una auténtica máquina de guerra capaz de competir con algunos de los hipercoches más rápidos del mundo. Kevin Weeks debe de haber pasado muchos... ¡finales de semana poniendo a punto su máquina!
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