Nuevo récord de Lamborghini: ¿cómo consigue la marca vender más con menos coches?

A primera vista, el año 2025 en Lamborghini puede parecer paradójico. En varios mercados clave, la marca está en declive, a veces de forma acusada. Y sin embargo, al final del ejercicio, el fabricante de Sant'Agata Bolognese estableció un nuevo récord histórico con 10.747 coches entregados en todo el mundo, frente a los 10.687 de 2024. Un aumento ínfimo sobre el papel, pero muy simbólico, porque se produce en un contexto muy especial.

En 2025, Lamborghini no estaba realmente en igualdad de condiciones. El año marcó el final de la carrera del Huracán, sustituido por el Temerario, cuyas entregas comenzaron con retraso. Por tanto, Lamborghini terminó el año con casi dos modelos en lugar de tres. A pesar de ello, la marca obtuvo mejores resultados que el año anterior.

Estados Unidos retrocede

Estados Unidos, el mayor mercado mundial de Lamborghini, cerró 2025 con 3.198 matriculaciones, lo que supone un descenso del 9 %. Una cifra preocupante, pero que hay que relativizar. En primer lugar, porque casi dos tercios de las ventas fueron del Urus, lo que confirma la dependencia del SUV. En segundo lugar, porque el declive americano no tiene la misma importancia para Lamborghini que para Ferrari. Para Lamborghini, la historia es simple: la marca pasó todo el año con una gama incompleta, con el Temerario sólo entrando realmente en escena a finales del ejercicio (primera entrega en diciembre de 2025).

Europa amortigua la transición

Fue en Europa donde Lamborghini consiguió compensar en parte esta limitación de producto. Alemania, segundo mercado de la marca, creció 4 % con 1.153 matriculaciones, lo que confirma la fortaleza de la demanda. Italia registró unos resultados aún mejores, con 569 coches, lo que supone un aumento de casi 20 % con respecto al año anterior. El comportamiento de Lamborghini fue similar en Francia, donde aumentó en 22 % hasta 145 matriculaciones.

En varios mercados más pequeños, el crecimiento fue espectacular. Los Países Bajos duplicaron sus volúmenes hasta 106 coches, Austria se disparó en 152 %, mientras que España creció en 51 %. Por el contrario, el Reino Unido sufrió una fuerte caída hasta las 560 matriculaciones (-30 %), una tendencia que afecta a todas las marcas de lujo y no puede atribuirse únicamente a Lamborghini.

Asia-Pacífico: mercados sólidos

En Asia, Japón confirmó su papel estratégico con 951 matriculaciones, 16 más que en el 1T3T. Australia también siguió creciendo, con 272 coches (+6 1T3T). Una vez más, estos resultados se obtienen sin la contribución real del Temerario, lo que refuerza la idea de que la demanda estructural de la marca sigue siendo muy sólida en la región.

Cifras parciales

Tomando únicamente los países seguidos de cerca por Italpassion, Lamborghini matriculó un total de 6.848 coches, lo que supone un ligero descenso del 3,1TP3Q. Por sí sola, esta cifra puede parecer decepcionante. Pero si se compara con las cifras oficiales del fabricante, el panorama cambia radicalmente: 3.347 coches entregados en Norteamérica, 4.650 en EMEA y 2.750 en Asia-Pacífico, para un total mundial de 10.747 unidades, un ligero aumento del 0,5%.

En otras palabras, Lamborghini ha conseguido equilibrar sus descensos locales con una distribución geográfica más eficiente, manteniendo al mismo tiempo volúmenes elevados con una gama deliberadamente limitada. Uno de los puntos clave para 2025 es precisamente esta transición de producto. Lamborghini aprovechó al máximo su año con el Urus y el Revuelto, mientras que el Temerario, el sustituto del Huracán, no empezó las entregas europeas hasta el verano de 2025, y luego las americanas en diciembre. El resultado es notable: a pesar de vender un modelo menos durante la mayor parte del año, la marca ha conseguido no sólo mantener sus volúmenes, sino también aumentar el valor medio por coche.

Un camino claro hacia 2026

Con 10.747 coches entregados en 2025, Lamborghini va ligeramente por delante de su objetivo para 2024, continuando una espectacular progresión de quince años desde 1.600 coches en 2011 a más de 10.000 en la actualidad. 11.000 unidades al año parece ahora un objetivo realista a partir de 2026, con un Temerario finalmente entregado durante un año completo. Más que nunca, Lamborghini se está acercando a Ferrari, que produce alrededor de 13.000 coches al año. Sin pretender copiar a su rival, la marca del toro está demostrando que es posible, en el sector del lujo, vender un poco más... con menos coches en catálogo.