La noruega Zyrus supera los límites con un Lamborghini Huracán de 1.200 CV homologado para circular por carretera

A Lamborghini Huracán 640 CV, ¿eso es mucha potencia? ¡Pequeño jugador! Echa un vistazo a lo que son capaces de hacer los noruegos de Zyrus Engineering. Zyrus es un tuneador noruego que también compite en el campeonato Super Trofeo. Primero desarrollaron una versión de circuito del Huracán LP1200 R, basada en el Huracán LP 640-2 Super Trofeo. Esta configuración biturbo de 1200 CV se inscribió en el campeonato noruego de GT+ durante dos años, ganando el título en 2020. Este campeonato, en su clase GT+, permite la inscripción de coches muy modificados y radicales.

Los Zyrus LP1200 R han recorrido más de 18.000 km en circuitos legendarios como Spa-Francorchamps, donde marcaron un tiempo de 2 minutos y 20 segundos durante un día de pruebas, casi entre 10 y 15 segundos mejor que los mejores GT3. En Nürburgring, incluso completaron una vuelta en 6 minutos y 48 segundos en una jornada mixta. Las pruebas continuaron con tiempo caluroso en el circuito de Yas Marina, en Abu Dhabi, y en el Autódromo de Dubai, en Oriente Medio.

"Han pasado quince años desde que empezamos a competir, y cinco años de carreras con Lamborghini y el desarrollo interno nos permitieron alcanzar este hito, cuidando hasta el más mínimo detalle. Mucha gente dijo que no era posible, pero nosotros nos mantuvimos centrados y nunca nos rendimos.se alegra Zyrus.

¡Una versión de carretera radical!

Zyrus se puso entonces manos a la obra para desarrollar una versión homologada para la calle, la Zyrus LP1200 Strada. Como resultado del proyecto, se sustituyeron, modificaron y reforzaron más de 600 piezas, incluidos nuevos paneles de carrocería desmontables de fibra de carbono con cierres rápidos, todos ellos diseñados y fabricados internamente para mejorar la carga aerodinámica y optimizar la estabilidad de conducción a altas velocidades.

Desde fuera, está claro que se trata de un coche de locos, con su carrocería de carbono, sus numerosas tomas de aire, su splitter inspirado en los coches de carreras y su alerón trasero de cuello de cisne sobredimensionado. El Strada pesa sólo 1.427 kilos en la báscula, y sus elementos aerodinámicos especiales pueden generar "más de 2.000 kilos de carga aerodinámica a más de 200 km/h", según sus diseñadores. De perfil, parece salido directamente de los Hunaudières, ¡con una popa de estilo longtail!

Casi el doble de potencia que el Huracán básico.

Bajo el capó se esconde una versión biturbo del V10 de 5,2 litros del Huracán. El motor ofrece tres modos de conducción seleccionables: Strada (700 CV), Sport (900 CV) y Corsa (1.200 CV), que pueden activarse para su uso en circuito. También está equipado con un sistema de escape Inconel hecho a medida, un material que se encuentra, por ejemplo, en los escapes de los F1. El potente V10 se beneficia de una refrigeración optimizada gracias a los nuevos ventiladores direccionales montados en la parte superior. Para gestionar este aumento de potencia de casi 100 %, el motor también ha recibido un sistema de inyección de combustible optimizado, nuevos radiadores de aceite, radiadores más eficientes, tomas de aire mecanizadas y una ECU Motec.

El LP1200 está equipado con suspensión Öhlins ajustable en cuatro puntos, un sistema de suspensión neumática a medida, frenos carbonocerámicos y llantas forjadas de 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás.

Centro de datos

Sin embargo, este Strada radical y brutal no olvida ser un poco refinado, con un interior repleto de cuero, fibra de carbono y Alcántara. La seguridad no se descuida, con una barra antivuelco parcial de titanio, arneses de cuatro puntos y un sistema de extinción de incendios homologado por la FIA. Sin embargo, también se incluyen algunos de los elementos de confort de serie del Huracán, como la pantalla táctil central de 8,4 pulgadas, el aire acondicionado y la cámara de marcha atrás. Esta última es sin duda muy útil dado el tamaño del alerón.

En la versión de circuito, también hay una pantalla independiente, montada cerca del volante, que actúa como panel de control de un sistema de grabación de vídeo y datos que ofrece información telemétrica sobre la conducción en pista y monitores de temperatura. Un exclusivo sistema de control electrónico, denominado "Smart Dash", utiliza sensores para alimentar un sistema de adquisición de datos, telemetría y monitorización de la temperatura compatible con iCloud, en el que los conductores pueden ver los ajustes y analizar las opciones a través de su smartphone, que puede acoplarse al soporte del salpicadero, y cargar los datos en la nube para su posterior análisis fuera de la pista. 

Todo esto tiene un precio. El LP1200 cuesta 762.000 libras sin incluir opciones, es decir, 880.000 euros o un millón de dólares. Sin embargo, este precio base incluye una garantía de tres años, el coste de un Huracán básico y la formación de conducción en circuito. Está prevista una docena de modelos Strada, y el resto se utilizará en circuito.