En mayo de 2024, Lamborghini presentado por primera vez su nuevo V8 híbrido para sustituir al icónico V10 atmosférico del Huracán. Era una apuesta audaz para Sant'Agata Bolognese, que tranquilizaría a los entusiastas apegados a las estratosféricas revoluciones y al carácter único del motor de diez cilindros. Por aquel entonces, el fabricante ya anunciaba cifras impresionantes: 800 CV, 730 Nm, una velocidad máxima de 10.000 rpm y una hibridación inspirada en el Revuelto. Ahora, más de un año después de que se revelara el motor L411 codificado, nuevas informaciones confirman que este propulsor está sólo al principio de su carrera.
Un V8 a 10.000 rpm construido para durar
El mensaje viene directamente de Paolo Racchetti, Director de la gama Temerario. Entrevistado por The Drive, reveló que este V8 biturbo de 4,0 litros, con cigüeñal plano, ha sido diseñado para permanecer en producción "durante al menos dos ciclos de vida".
Dados los diez años de carrera del Huracán, esto significa que el L411 vivirá más allá de 2035, y potencialmente hasta la segunda mitad de la década de 2040. Se trata de un anuncio importante en un momento en que Europa sigue preparándose para la prohibición de los motores de combustión, aunque existe una apertura a los combustibles sintéticos, impulsada por Alemania, Italia, Polonia y Bulgaria.
Lamborghini ya está trabajando en combustibles alternativos y en posibles evoluciones del sistema híbrido. Racchetti asegura que la ingeniería se ha anticipado a las futuras normativas, con un plan claro de mejoras sucesivas para mantener este motor al máximo de sus prestaciones.
El motor V8 más extremo de la historia de la marca
En su versión instalada en el Lamborghini Temerario, el L411 no sólo alcanza las 10.000 rpm anunciadas para 2024. Va incluso más allá. En el modo launch control, las revoluciones del motor suben brevemente hasta las 10.200 rpm, una cifra normalmente reservada a los motores de competición.
Lamborghini quería crear un motor tan emblemático como el V10 atmosférico, pero capaz de ir aún más lejos. Las revoluciones máximas, la elección de un cigüeñal plano, las bielas de titanio, los pistones aligerados: todo procede directamente de la experiencia de la marca en los deportes de motor. Y a pesar de los turbocompresores, el objetivo estaba claro: recrear un acelerón furioso y un crescendo sonoro único.
Esto se complementa con una sofisticada hibridación: tres motores eléctricos, dos de ellos en la parte delantera, para un total de 920 CV. El motor V8 ofrece por sí solo 790 CV y 730 Nm, con un rango de potencia máxima de entre 9.000 y 9.750 rpm.
Un motor reservado para el Temerario... oficialmente
Mientras algunos ya se imaginan este V8 chillando bajo el capó de un Urus, Lamborghini corta por lo sano: el L411 no cabrá en el SUV sin grandes modificaciones. Por tanto, el Urus SE seguirá utilizando otro V8, el EA825 de Porsche, con un comportamiento más adecuado para un vehículo pesado.
Racchetti insiste en que las 10.000 rpm son un símbolo. Es una pieza de ingeniería que la marca quiere hacer exclusiva del Temerario y de su descendiente directo. Por supuesto, eso no impide las especulaciones. La historia de Lamborghini está llena de modelos especiales, series ultralimitadas y piezas únicas. En caso de que un cliente suficientemente adinerado demande un L411 en un proyecto único, la puerta nunca parece cerrarse del todo.
Pero por el momento, Lamborghini quiere que este V8 se convierta en una firma, un distintivo, una herencia. En otras palabras: el Temerario nació para llevar este motor... y este motor nació para el Temerario.
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