A primera vista, las cifras de Lamborghini en 2025 podría sugerir una ligera desaceleración. En los principales mercados analizados, la marca Sant'Agata Bolognese registró una caída global de 3 % durante los once primeros meses del año. Una caída moderada, casi anecdótica para un fabricante que opera a niveles de volumen históricamente elevados. Sin embargo, detrás de esta media se esconden dos realidades muy distintas: por un lado, una transición industrial perfectamente controlada y, por otro, una decisión política británica que está sacudiendo el ecosistema de los artículos de lujo.
El declive mundial se explica en gran medida por el fin del Huracán
En Estados Unidos, el mayor mercado de Lamborghini, la situación es clara: la marca sigue siendo extremadamente sólida, pero se ha visto penalizada mecánicamente por la discontinuidad del Huracán. En noviembre de 2025, Lamborghini matriculó 240 coches en Estados Unidos, frente a los 315 del año anterior. De estas 240 unidades, 185 eran Urus, lo que confirma una vez más el papel central del SUV en los resultados de ventas del fabricante. La comparación con noviembre de 2024 es reveladora. Entonces se entregaron 177 Urus, pero el Huracán seguía estando disponible en su totalidad. En 2025, la ausencia del Huracán se dejará sentir a la espera de las primeras entregas del Temerario, cuyo el primer modelo acaba de entregarse a un cliente estadounidense. Todo indica que, a partir de enero de 2026, las matriculaciones de modelos distintos del Urus y el Revuelto volverán a aumentar. En este contexto, el descenso de 7 % observado en Estados Unidos no es nada alarmante: se trata simplemente de un año de transición.
El Urus sigue siendo el rey en la Europa continental
El mismo patrón se observa en Alemania, el segundo mayor mercado de Lamborghini. En noviembre de 2025, 54 de los 68 Lamborghini matriculados eran Urus. A pesar de esta dependencia de un único modelo, la marca creció 1 % a lo largo del año, prueba de la fortaleza de su base de clientes. En Italia, el mes de noviembre fue especialmente dinámico, con 44 matriculaciones frente a las 24 del año anterior. El crecimiento alcanzó las 16 % entre enero y noviembre, y Lamborghini podría acercarse a las 600 matriculaciones anuales en su país de origen si diciembre confirma la tendencia. Japón también confirma la solidez del modelo Lamborghini. Es cierto que noviembre de 2025 fue menos espectacular que el de 2024, pero en los once primeros meses del año, la marca creció 17 % y está a punto de superar por primera vez las 900 matriculaciones anuales. Un umbral simbólico para un mercado tan exigente. Lo mismo ocurre en varios mercados secundarios. Francia registró un aumento de 22 %, los Países Bajos registraron una espectacular subida de más de 100 %, Austria dio un salto de 132 % y España avanzó 40 %. Todas estas cifras demuestran que Lamborghini sigue siendo atractivo, incluso con una gama reducida a dos modelos hasta el lanzamiento del Temerario.
El Reino Unido, auténtico punto negro del año
Así pues, el verdadero retroceso no se produce en Estados Unidos ni en Europa continental, sino en el Reino Unido. Con una caída de las matriculaciones del 28 %, Lamborghini sufre exactamente el mismo impacto que Ferrari, cuya las ventas se desplomaron un 27 % en el país. Y este paralelismo no es una coincidencia.
Desde abril, el Reino Unido ha puesto fin al estatuto fiscal de "no domiciliado", un privilegio de hace más de dos siglos que permitía a los residentes ricos no tributar por sus ingresos en el extranjero hasta su repatriación. Este régimen desempeñó un papel fundamental en la conversión de Londres en la capital financiera y del lujo del mundo, atrayendo a líderes empresariales, inversores y grandes fortunas internacionales.
En 2023, casi 74.000 personas seguían beneficiándose de este estatus. Su impacto iba mucho más allá de la cuestión del impuesto sobre la renta: consumo de bienes de lujo, propiedades de alta gama, escuelas públicas, universidades y servicios financieros. Al poner fin a este régimen, el gobierno británico espera cosechar unos 3.200 millones de libras de ingresos fiscales adicionales al año. Pero la decisión también ha provocado la marcha de muchos clientes muy ricos... y con ellos, sus Ferraris y Lamborghinis. Como resultado, el Reino Unido, antaño un mercado clave para los superdeportivos italianos, se convertirá en un factor importante de su bajo rendimiento de aquí a 2025.
Una instantánea engañosa ante un nuevo ciclo de crecimiento
En total, las ventas de Lamborghini en todos los países analizados disminuyeron sólo 3 % entre enero y noviembre de 2025. Este descenso es atribuible en gran medida a dos fenómenos muy diferentes. En Estados Unidos, se explica casi exclusivamente por el fin del Huracán y la espera de las entregas del Temerario. En el Reino Unido, es la consecuencia directa de un importante cambio fiscal que ha ahuyentado a algunos de los clientes más ricos.
Por lo demás, la dinámica es ampliamente positiva. El Urus sigue siendo un superventas mundial, el Revuelto gana en potencia y el Temerario se prepara para dar a Lamborghini un tercer pilar comercial. En estas circunstancias, las cifras brutas pueden ser engañosas. Más que una ralentización, 2025 parece más bien un año crucial, en el que Lamborghini está capeando los choques exógenos mientras se prepara para un nuevo ciclo de crecimiento.
| País | Enero - noviembre de 2025 | Evolución |
|---|---|---|
| Estados Unidos | 2941 | -7% |
| Alemania | 1098 | 1% |
| Italia | 546 | 16% |
| Japón | 872 | 17% |
| Reino Unido | 556 | -28% |
| Australia | 248 | 4% |
| Francia | 131 | 22% |
| Países Bajos | 104 | 108% |
| Bélgica | 88 | -11% |
| Austria | 72 | 132% |
| España | 67 | 40% |
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