Convierte su Lamborghini Murciélago a tracción trasera: "La tracción total es arcaica, igual que en un Audi de los 90".

Transformar una Lamborghini Murciélago Pasar de tracción total a tracción trasera no es una modificación sencilla. En un reciente vídeo de YouTube, el propietario de un Murciélago documenta precisamente esta conversión, llevada a cabo con la ayuda de Nick, el diseñador del kit instalado. Según él, el sistema de tracción total original era "arcaico", comparable en principio al de algunos modelos Audi de los años 90, con ventajas limitadas fuera de condiciones de baja adherencia. Por el contrario, cambiar a la tracción a dos ruedas reduciría las tensiones conocidas en estos modelos, especialmente en el embrague, al tiempo que aligeraría considerablemente el coche y aligeraría la dirección.

"La tracción total es arcaica".

El sistema de tracción total del Murciélago es, por tanto, "arcaico". Si no conduces por la nieve, las ventajas de la tracción total son limitadas. Al cambiar a la tracción a dos ruedas, se elimina gran parte de la tensión del embrague. En el Murciélago, éste es uno de los puntos más sensibles. Luego está el tacto: se afirma que la dirección es más ligera, y el coche se siente más vivo porque ya no tiene que conducir todo por delante. Otro beneficio, casi anecdótico, es una ligera mejora en el consumo de combustible.

El kit

Antes incluso de meterse debajo del coche, el vídeo se centra en el elemento central de la transformación: el kit diseñado por Nick. El objetivo es sencillo: convertir el Murciélago en un coche de tracción trasera sin retoques visibles, manteniendo una instalación coherente y mecánicamente lógica. Nick comienza mostrando la base del soporte de la transmisión, una pieza mecanizada que se atornilla al chasis. Desempeña un papel clave en esta conversión: una vez que el eje delantero está "descargado" de sus componentes de transmisión, es necesario compensar la desaparición de ciertos puntos de apoyo. Aquí es donde entra en juego un detalle especialmente interesante: ¡el kit utiliza una pieza de Ferrari 355! Un extraño "matrimonio" entre dos marcas italianas.

El kit también incluye componentes diseñados para desmontar la transmisión delantera sin debilitar los bujes. Como señala el propietario, no se pueden quitar simplemente los ejes de transmisión delanteros, porque eso plantearía un problema en términos de carga y apoyo de los cojinetes. La solución adoptada es, por tanto, un sistema diseñado para eliminar los componentes innecesarios manteniendo una estructura compatible con las limitaciones mecánicas del eje delantero.

La conversión es algo más que desmontar unas cuantas piezas. El vídeo muestra claramente que la operación comienza con la retirada completa del diferencial delantero, un paso esencial para acceder a los ejes de transmisión. Sin esta retirada previa, es imposible desmontar correctamente todos los componentes vinculados a la tracción total. La operación requiere, por tanto, tiempo, método y un buen conocimiento de la particular arquitectura del Murciélago.

Menos peso en la báscula

Una vez desmontadas las piezas, el ahorro de peso se cuantifica rápidamente. Sólo el diferencial delantero pesa unos 27 kg. Si se añaden los dos ejes de transmisión y diversos componentes asociados, el ahorro total de peso se eleva a algo más de 50 kg. Se trata de una reducción significativa, sobre todo porque afecta principalmente a la parte delantera del coche. Este cambio de peso tiene un efecto directo en la dinámica de conducción del coche. Menos peso en el eje delantero significa una dirección más ligera y una sensación de coche más sensible, pero también un equilibrio modificado, con más responsabilidad dada al eje trasero.

Un Murciélago más vivo... y más exigente

En los primeros viajes, la diferencia es inmediatamente perceptible. La dirección se siente más ligera, la respuesta del acelerador más directa y el coche parece más dispuesto a entrar en las curvas. Pero esta vivacidad tiene un inconveniente: privado de la tracción extra que ofrece la tracción total, el Murciélago se vuelve mucho más difícil de explotar al límite. Incluso con neumáticos de altas prestaciones, el coche sobrevira con facilidad, incluso a revoluciones relativamente bajas para un V12 atmosférico. El propio propietario admite que la tracción trasera hace que el coche intimide más, sobre todo al cambiar de marcha y pisar el acelerador a la salida de las curvas. Mientras que la tracción total aportaba seguridad, la trasera requiere más delicadeza y anticipación.

El propietario insiste en las ventajas de este enfoque. Probar el coche al límite en un circuito privado evita descubrir sus reacciones más brutales en carretera abierta. Y en el caso concreto del Murciélago, la transformación a la tracción trasera requiere una fase de reaprendizaje, ya que el carácter del coche cambia mucho.

¿Una transmisión realmente arcaica?

Al final, la pregunta sigue abierta. ¿Es realmente arcaica la tracción total del Murciélago o, por el contrario, es un elemento clave de su comportamiento sano y tranquilizador? El vídeo muestra claramente que la tracción total proporciona una forma de estabilidad, especialmente frente al elevado par del V12 y la naturaleza a veces brutal de la transmisión e-gear. Por el contrario, la conversión a la tracción trasera revela un coche más vivo y expresivo, pero también considerablemente más exigente, que requiere un mayor compromiso y control por parte del conductor.

No se trata de un debate nuevo en Lamborghini. La marca ha seguido a menudo la misma lógica con sus modelos contemporáneos: ofrecer primero una versión de tracción integral, pensada como la versión "equilibrada" y versátil, antes de ofrecer series más exclusivas de tracción trasera, destinadas a los puristas y a los amantes de una sensación más cruda. Ver un Murciélago transformado en un coche de tracción trasera es descubrir una versión alternativa de lo que Lamborghini podría haber ofrecido en su momento, pero que nunca se atrevió a producir en serie. Un Murciélago más ligero, más directo y también más intimidante.