Japón alberga el único Lamborghini Diablo GT2 de carretera del mundo. Una restauración que duró 10 años.

Mashahiko Yamazai y sus amigos forman un club automovilístico bastante inusual en Japón, recorriendo las calles de Saitama en sus supercoches inspirados en el Super Touring, el WRC y el FIA-GT. El club incluye un Porsche 956C, un Alfa Romeo 155 GTA y un Subaru Impreza 555. Poseer un auténtico coche de carreras de carretera (en contraposición a un coche de carretera modificado para el circuito) es un proceso mucho más complicado. Las versiones de carretera de los coches de carreras se fabricaban a menudo en lotes muy pequeños, normalmente para cumplir los requisitos mínimos de homologación. Por eso, las piezas son tanto más raras y caras de conseguir para su restauración o mantenimiento.

Pero Kinoshita tiene algo aún mejor: posee uno de los dos Diablo preparados por Reiter Engineering para la categoría GT2, ¡y el único homologado para circular por carretera!

Kinoshita, después de dejar el coche en muy mal estado, decidió que podría añadir las piezas adicionales necesarias para legalizarlo. Un amigo mío pasó casi tres años buscando y consiguiendo el coche, pero una vez que lo consiguió, la cantidad de trabajo que implicaba era demasiado para él.explica. "Llevó mucho tiempo reconstruir y volver a montar el GT2 Diablo - unos 10 años en total - y hoy en día, las monedas son casi imposibles de encontrar. Y para las monedas que se pueden conseguir, ¡los valores se han disparado!".

El Lamborghini Diablo, diseñado por Marcello Gandini (aunque con algunas suavizaciones exigidas por la dirección), se produjo entre 1990 y 2001 en un total de 2.907 ejemplares, con 18 versiones diferentes disponibles durante este periodo. La mayoría de ellos, más de 800, fueron Diablos de tracción trasera producidos entre 1990 y 1996, seguidos por el VT y el VT Roadster, que entre ambos representaron casi dos tercios de los Diablos producidos. Entre los modelos más raros se encontraban las dos variantes de carreras, el SV-R y el GTR, limitadas a 30 unidades.

Rompiendo con la tradición establecida por el fundador Ferruccio -sin competencia- el Lamborghini había cedido finalmente a los cantos de sirena de las carreras. Primero fue una incursión algo fallida en la Fórmula 1 a principios de los 90, con la estructura Modena Team. Después, Lamborghini dirigió lógicamente su atención a las carreras de GT, que estaban recuperando impulso tras la desaparición del Grupo C y la aparición de los campeonatos BPR y FIA-GT de Stéphane Ratel.

El Lamborghini Diablo GT2 fue el primer coche oficial preparado por REITER para competir en el Campeonato GT de la FIA, antes de centrar su atención en el Murcielago R-GT y el Gallardo GT3 a principios de la década de 2000. Utilizando el potente Diablo GT como base, REITER modificó ampliamente ambos coches para cumplir la normativa GT2, con el motor V12 de 6,0 litros que producía casi 640 CV. La carrera en competición duró muy poco, con el equipo francés DAMS participando en la FFSA GT en Nogaro y luego en Spa-Francorchamps, donde Emmanuel Clérico y Luigi Moccia terminaron 5º y 6º. El plan original era ir a Le Mans, pero Lamborghini, que aún no se había unido al redil de Volkswagen, tuvo que renunciar.

El propietario japonés tuvo que sustituir todos los componentes que faltaban o estaban dañados, lo que no fue fácil, ya que muchos requerían una fabricación a medida, y tardó meses en hacerlo. Afortunadamente, la caja de cambios secuencial Holinger seguía en buen estado y, a pesar de su historial de competición, el exterior de carbono estaba completo, incluidos los componentes específicos de GT2, como el difusor, el alerón trasero ajustable y el splitter delantero. Instaló varios silenciadores y una válvula de escape para mantener el Diablo silencioso a bajas velocidades, ya que las versiones de competición no tenían restricciones. Una cuestión de supervivencia sin duda, para evitar un motín del vecindario. Los depósitos de combustible iban originalmente en fundas de kevlar, pero éstas caducan a los pocos años y son muy caras de sustituir. Así que crearon un depósito de aluminio en su lugar, y al mismo tiempo añadieron un sistema de elevación frontal, de lo contrario el Diablo GT2 "no podría ni entrar en la mayoría de las gasolineras".

"La Lo único que aún me gustaría cambiar es la cremallera de la dirección, porque intentar circular por las estrechas carreteras japonesas requiere muchos intentos, pero es un pequeño precio a pagar por poder utilizar un coche tan loco en carretera."

Aparte del calor, que Kinoshita intentó combatir con un ventilador de 12 V, el motor consiguió mantener cierta compostura. Hasta que se abrió la válvula de escape...

¿Su deseo? Poner el GT2 en la pista de carreras para ver cómo funciona. "Puede que no sea tan rápido como los coches de carreras modernos, pero no creo que haya muchos otros coches que proporcionen el mismo tipo de sensación, es decir, que nunca me aburriré".