La primera Lamborghini 100 % desarrollado internamente hará su debut en competición este fin de semana en las 12 Horas de Sebring.
Se abre un nuevo capítulo para el Toro de competición. Este fin de semana Lamborghini participa en su primer Temerario GT3 en las 12 Horas de Sebring, una de las carreras de resistencia clásicas de Norteamérica.
Un ejemplar se inscribirá este sábado en Florida. Lo conducirán tres pilotos oficiales de Lamborghini: el italiano Andrea Caldarelli, el británico Sandy Mitchell y el francés Franck Perera. El equipo canadiense Pfaff Motorsport, socio habitual de Lamborghini en el campeonato IMSA, se encargará de las operaciones.
V8 en lugar de V10
La llegada del Temerario GT3 refleja obviamente la evolución de la gama de carretera. Se ha mantenido la estructura de aluminio, mientras que la carrocería está fabricada con paneles de fibra de carbono.
El icónico y sonoro V10 del Huracán deja paso a un V8 sobrealimentado de 4 litros. El sistema híbrido del Temerario Los dos turbos se sustituyeron por unidades más compactas. Su alta temperatura exigía modificaciones aerodinámicas, con mayores requisitos de refrigeración. Los bloques delantero y trasero se rediseñaron para facilitar su rápida sustitución en las carreras.
Internalizado
El Temerario GT3 es también el primer coche de carreras diseñado íntegramente por el departamento.
competición interna. Lanzado en 2015, el Huracán GT3 compartía motor con el Audi R8 GT3. También fue fruto de una colaboración con Dallara para su aerodinámica. El chasis del reciente Lamborghini SC63 se basaba en un esqueleto de Ligier.
«Hace unos meses, Rouven Mohr, Director de Tecnología de Lamborghini, explicaba: »El coche funciona en un rango de prestaciones ligeramente diferente al de su predecesor, sobre todo en lo que se refiere al equilibrio responsable de equilibrar coches muy diferentes. Estamos convencidos de que será competitivo en términos de tiempos por vuelta".»
Desde entonces, Rouven Mohr ha sido nombrado Director Técnico de Audi.
Quedan 2.400 km para Sebring
El coche dio sus primeras vueltas al circuito de Vallelunga (Italia) el verano pasado. Desde entonces, el programa ha recorrido más de 15.000 kilómetros.
El departamento de competición organizó una sesión inicial de familiarización para los equipos cliente en el circuito italiano de Misano. Los mecánicos de los clientes pudieron explorar los arneses y los procedimientos de puesta en marcha, mientras los ingenieros trabajaban en los mapas aerodinámicos.
«Cuando un coche de carreras tiene una base sólida, se nota inmediatamente», explicó Marco Mapelli, uno de los pilotos encargados de la puesta a punto. Desde las primeras pruebas, el Temerario GT3 demostró una gran fiabilidad y una clara sensibilidad a los cambios de configuración.»
«Uno de los objetivos clave», continuó el piloto, "era la facilidad de conducción. El Huracán GT3 era extremadamente competitivo, pero no siempre fácil al límite. Con el Temerario, nos centramos en la accesibilidad, especialmente para los conductores caballeros".»
Con sus temibles baches, el circuito de Sebring, en Florida, está considerado uno de los más duros para los coches. El departamento de competición de Lamborghini ya ha probado su coche en estas condiciones extremas, recorriendo 2.400 kilómetros durante una sesión de pruebas privada.
Eso es más que la distancia prevista para la carrera del sábado. La marca afirma no haber encontrado «ningún problema importante». Suena prometedor.
Estados Unidos es, con diferencia, el mercado más importante para el fabricante de Sant'Agata Bolognese. Esto justifica que Lamborghini se centre en la IMSA. Sin embargo, las condiciones comerciales son actualmente difíciles para la empresa italiana, con el establecimiento de derechos de
por la administración del presidente estadounidense Donald Trump.
Un exitoso debut del Temerario en el jugoso nicho de la competición para clientes ayudaría sin duda al modelo de negocio de Lamborghini en este continente. En sus diez años de carrera, se han fabricado más de 450 Huracán de competición en configuraciones GT3 y Super Trofeo. No es poco para un fabricante de nicho como Lamborghini.
Una carrera sin igual para los neumáticos
En Lamborghini, los pilotos e ingenieros del Temerario también tendrán que familiarizarse con los neumáticos Michelin.
El fabricante de Clermont-Ferrand es el proveedor oficial de la IMSA para las diez próximas temporadas. En enero, en Daytona, el hombre Michelin lanzó su gama mejorada de neumáticos, los Pilot Sport Pro GT H1+, diseñados para las categorías GTD y GTD Pro del campeonato norteamericano.
Por lo tanto, el equipo tendrá que trabajar en el comportamiento de su nuevo coche con este neumático. Las temperaturas, la consistencia y la degradación se vigilarán de cerca y se incorporarán a los modelos de simulación.
Hay que recordar que los coches con homologación GT3, como este nuevo Temerario, correrán con neumáticos Pirelli en las competiciones organizadas por SRO (como el GT World Challenge). Lamborghini no estará presente este año en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC), donde los LMGT3 montan neumáticos Goodyear.
Al mismo tiempo, el hombre Michelin suministra a la categoría reina GTP (el equivalente a nuestros hipercoches), en la que Lamborghini corrió hasta el año pasado con su SC63. La gama de neumáticos 2026 hará su segunda aparición en competición tras las 24 Horas de Daytona en enero. Y Sebring es un circuito muy especial:
«Entre los baches, el asfalto y el hormigón, el agarre cambia constantemente», explica Matthieu Bonardel, Director de Michelin Motorsport. Esta inestabilidad se convierte en una prueba en sí misma. Va a ser una verdadera prueba para ver cómo se adapta el neumático a estas condiciones particulares.»
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