Laffite LM1: ¡una idea francesa pero una realización italiana para este hipercoche de 1.000 CV!

Sólo 24 ejemplares, uno de los cuales se expuso en el salón Ultimate Supercar Garage de Rétromobile París. Se trata del Laffite LM1 original, con un nombre muy conocido en Francia, ¡pero cuyo ADN es ante todo italiano!

Experiencia en carreras de carretera

Bruno Laffite es sobrino de Jacques Laffite (176 Grandes Premios y 6 victorias con Ligier en F1 entre 1974 y 1986), pero también ha tenido su propia carrera como competidor, antes de asumir un reto mayor: crear su propia marca de coches deportivos. Su aventura comenzó en Estados Unidos, con la marca Laffite Supercars, y luego, en 2023, apareció una nueva entidad bajo el nombre de Laffite Automobili.

Bruno Laffite quiere construir "coches de carreras homologados para la carretera" y no tiene ninguna intención de lanzar su marca en el deporte del motor, con el fantasma del accidente de su tío en Brands Hatch en 1986 todavía rondando en la memoria. La idea era redescubrir las sensaciones de un coche de carreras, pero para un uso "polivalente", cotidiano. ¿Es realmente sensato un coche de diario con el aspecto de un hipercoche de Le Mans? En cualquier caso, se condujo por Mónaco, una buena prueba de manejo.

Saber hacer italiano

Si el nombre suena a italiano, ¡es porque la LM1 está diseñada y fabricada en Italia! Al otro lado de los Alpes, "las puertas y los corazones se abrieron" a su proyecto, que ahora es la culminación de más de diez años de esfuerzo. Italia sigue siendo una tierra de posibilidades para los que tienen un proyecto audaz sobre cuatro ruedas... Así que es en Turín donde la marca se ha instalado, rodeándose de los mejores. El diseño es obra de Fabrizio y Giorgetto Giugiaro, reconocidos como algunos de los mejores diseñadores del mundo, que ahora dirigen su estudio independiente GFG Style.

Para el casco, Bruno Laffite también se ha asociado con la empresa de ingeniería turinesa LM Gianetti. Fundada en 1966, la empresa piamontesa se ha forjado una reputación internacional desde los años 70, trabajando con equipos oficiales de carreras en los campeonatos FI, WRC y GT. Sus conocimientos en áreas muy específicas (cascos, barras antivuelco, suspensión) se utilizaron en el diseño y desarrollo de los coches de rally Lancia 037 y Delta HF, así como del Alfa Romeo 155 DTM. En resumen, ¡todos unos campeones! Más recientemente, han trabajado en el Ford Focus WRC, el Fiat Abarth 124 RGT y la Scuderia Glickenhaus.

1000 CV y un ambiente de 24 horas de Le Mans

Presentado por primera vez en el Gran Premio de Miami 2023, el LM es el primer modelo de una gama que se ampliará con el tiempo con una barchetta, a medio camino entre el GT y el espíritu de la berlina DTM, y un SUV Atrax 4×4. Concebido inicialmente como un hipercoche eléctrico, el LM acabó convirtiéndose en híbrido, porque la demanda de supercoches eléctricos es... ¡anecdótica! ¡Maserati puede dar fe de ello con el Folgore!

El coche está propulsado por un motor V8 Biturbo de 3,9 litros (compatible con e-fuel), de nuevo diseñado en Italia por Autotecnica, un reputado especialista que ha trabajado con otros fabricantes, como Abarth en el F4, MAT con el Nuevo Stratos y también en el WEC. Sólo el sistema híbrido no es italiano, sino británico, con una batería limitada a 6 kWh. La aerodinámica combina el efecto suelo de los bajos Venturi con un sistema DRS estilo F1 en el alerón trasero desmontable, todo lo cual puede generar hasta 1.350 kilos de carga aerodinámica.

Actuación radical sobre el papel

Combinando las dos energías, este monstruo de 5,20 metros de largo y dos de ancho dispone de 1.000 CV (750 del motor de combustión interna, 250 del eléctrico) y 725 Nm de par a 8.000 rpm. Con 1.300 kilos en la báscula, puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 2,5 segundos. La velocidad máxima se estima en 350 km/h. El LM1 monta neumáticos Pirelli de 20 pulgadas delante (275/35 ZR20) y de 21 pulgadas detrás (345/30 ZR21). En cuanto a los frenos, el LM1 está equipado con discos Brembo de hierro fundido (405 mm delante (6 pistones) / 380 mm detrás (4 pistones), pero existe la opción de discos Brembo cerámicos y de carbono de competición. Sí, ¡como opción!

Un hipercoche que no descuida el espíritu GT

En el interior de estilo cockpit, que rezuma competición, una gran pantalla táctil con Apple Car Play civiliza un poco a la bestia. Todo está orientado al rendimiento, sin florituras, pero fabricado con materiales de calidad. Hay una pantalla de infoentretenimiento de 9,5 pulgadas, así como los dos grandes deflectores situados entre los dos asientos. Si abre el capó, encontrará incluso un pequeño maletero de 65 litros, ingeniosamente situado entre el habitáculo y el compartimento del motor. Por último, un sistema de elevación permite superar los obstáculos "favoritos" de los supercoches, es decir, los badenes.

Con su aspecto de Toyota GT-One, el LM no puede pasar desapercibido en la encrucijada entre los GT1, los LMP y los hipercoches del WEC. Aquí tienes un vídeo realizado en el salón Top Marques 2025 de Mónaco, donde se presentó el supercoche con una librea especial "Mónaco" diseñada en colaboración con Su Alteza Serenísima Alberto en persona.