Nos acercamos al Kimera EVO37: ¡el brutal restomod del Lancia 037 con 500 CV!

Fruto de la colaboración entre Abarth, Pininfarina y Dallara, el Lancia 037 fue desarrollado para representar a Lancia en el nuevo reglamento de rallyes del Grupo B a principios de los años ochenta. Para cumplir los requisitos de homologación, se fabricó una versión de carretera, el 037 Stradale, de 262 unidades (200 era el mínimo exigido) con un motor de 2,0 litros derivado del Fiat 131 Abarth y preparado por la marca Scorpion, equipado con un sobrealimentador Roots y que desarrollaba 205 CV. El 037 Rally de dos ruedas motrices debutó en 1982 y ayudó a Lancia a ganar el título de Constructores de 1983.

Los conocimientos de los antiguos

Casi 40 años después, Kimera Automobili ha revivido este icónico Lancia con el EVO37. Para lograrlo, el artesano reunió a algunos de los mejores ingenieros de Italia, como Claudio Lombardi (antiguo ingeniero de la Scuderia Lancia y diseñador del último V12 de Fórmula 1 en Ferrari) y Sergio Limone, que ha trabajado en el Fiat 131 Abarth, el Lancia Rally 037, el Delta S4 ¡e incluso en el Alfa Romeo 155 DTM! Nadie estaba mejor cualificado para imaginar este 037 moderno. Y no olvidemos la participación de Miki Biasion, campeón del mundo de rallyes en 1988 y 1989, en el Delta Intégrale. Un magnífico ejemplar, el 16º de los 37 construidos, estuvo presente en el Días Delta organizados por la Scuderia Lancia Intégrale.

"Auténtica evolución

Se mantiene fiel al coche original del fabricante turinés, con formas y líneas que respetan a su antepasado, Kimera lo calificó de "auténtica evolución", con un techo bajo y hundido en la parte trasera, un saliente en el techo (que se explicaba en el original, de sólo 1,24 metros de altura, para poder llevar casco), unos hombros musculosos, un gran capó delantero salpicado de aireadores (aunque con un voladizo más corto), una parrilla central dividida típica de Lancia, faros dobles redondos e incluso el diseño "perforado" de las llantas. La parte trasera, en cambio, era más avanzada, con 4 salidas de escape, faros redondos (frente a los cuadrados del Stradale) y un gran alerón inclinado en línea con la carrocería, que se encontraba en el Rally 037 Grupo B pero no en el Stradale.

Los principales cambios en el diseño exterior son la introducción de faros LED y retrovisores aerodinámicos de carbono, que sustituyen a los retrovisores "baratos" de la Stradale de 1982. La carrocería del Kimera EVO37 es ligeramente más larga que la del coche original y, por supuesto, es más espaciosa. de fibra de carbono, en lugar del Kevlar y la fibra de vidrio utilizados en el 037 Stradale. También se utiliza kevlar, titanio, acero y aluminio. En total, el EVO37 pesa sólo 1,1 toneladas.

El bloque del Rally 037 y el sobrealimentador del Delta S4

Un detalle importante es que Kimera Automobili ha mantenido la misma base de motor que el modelo histórico, el famoso bloque de doble árbol de levas desarrollado por Aurelio Lampredi y montado longitudinalmente detrás de los asientos traseros. Para la sobrealimentación, Lampredi había elegido un compresor lobulado llamado "Volumex", desarrollado por Abarth, para el Rally 037, que se prefirió a la solución turbo para obtener una mayor capacidad de respuesta desde bajas revoluciones, a pesar de una menor potencia absoluta.

En este caso, el motor de 2,1 litros está fabricado por Italtecnica, empresa que fue una de las primeras en desarrollar un 550 Maranello GT1 y es responsable del monstruoso motor V12 del Giamaro Katla) y rediseñado de arriba abajo bajo la dirección de Claudio Lombardi. Su característica distintiva es que combina el compresor "Volumex" con un turbocompresor para obtener mucho par en una gama de revoluciones más amplia y reducir el tiempo de respuesta del turbo, con un sistema de sobrealimentación que toma el relevo del otro. El Kimera se basa en la solución utilizada en el motor del monstruoso Delta S4, que tomó el relevo del 037. Gracias al turbocompresor y al 'Volumex', la cadena cinemática es ahora capaz de desarrollar 500 CV y 550 nm de par máximo.

Claudio Lombardi dio detalles del motor: "Desde un punto de vista técnico, el motor es un 4 cilindros en línea sobrealimentado por un compresor y un turbocompresor. La ventaja de esta combinación es que podemos utilizar un turbocompresor adecuado para desarrollar una potencia muy elevada a altas revoluciones, sin renunciar al par ni a las prestaciones a bajas revoluciones gracias a la cilindrada positiva. Cualquiera que conduzca el EVO37 tendrá potencia en todos los regímenes del motor.

Atmósfera del Grupo B

El interior está acabado según los estándares actuales, con un habitáculo que huele a los años 80, se caracteriza por un enorme y vertical salpicadero/consola central, que combina tapicería de alcántara y paneles de carbono. La instrumentación y la disposición general siguen exactamente el mismo diseño, con contadores circulares, salidas de aire, multitud de botones (incluidos pulsadores) y un disyuntor, así como pequeñas esferas circulares (presión turbo y Volumex, temperaturas, etc.) con la misma fuente roja.

Se trata de un auténtico deportivo purista, que se niega a ceder a la moda de las pantallas. La modernidad salta a la vista, por supuesto, con el volante extraíble, el selector de modos de conducción y mapas y la magnífica palanca de cambios con los engranajes a la vista, como es cada vez más habitual en ciertos superdeportivos exclusivos.

El fabricante ha anunciado que sólo construirá 37 ejemplares del Kimera EVO37, cada uno con un precio de partida de 480.000 euros. Mientras tanto, puedes echarle un vistazo en el siguiente vídeo de Delta Days.