Kimera desvela el primer EVO38 para un afortunado cliente: ¡un Lancia 037 restomod con 600 CV!

A finales de junio, descubrimos por primera vez el Kimera EVO38 en acciónen sus primeras vueltas al circuito. El prototipo 01 ya dejaba entrever todo el potencial de este espectacular restomod, heredero espiritual del legendario Lancia 037. Unas semanas más tarde, la pequeña marca italiana pasó a la siguiente fase: aquí estaba el primer EVO38 destinado a un cliente, presentado en la Monterey Car Week, y está listo para rugir.

De la pista a la realidad

Mientras que el EVO37 conquistó a los puristas con su musculosa tracción trasera, el EVO38 se atreve con la tracción total. Kimera se hizo una sencilla pregunta: ¿y si el Lancia 037 hubiera seguido evolucionando en los años 80, incorporando la tecnología de tracción total del Grupo B? La respuesta está aquí, en azul eléctrico, con aletas estiradas, un enorme alerón trasero y una silueta que reinventa el icono.

Bajo el capó, el motor Lampredi de cuatro cilindros se ha aumentado hasta los 2,2 litros, combinando un compresor de desplazamiento positivo con un turbocompresor. El resultado son 600 CV, mucho par y una potencia mecánica amplificada por un ligero sistema híbrido de 48 V. No sólo es más potente que el EVO37 (+95 CV), sino también más ligero: 1.100 kg en la báscula gracias a un meticuloso trabajo en el chasis y los materiales.

Teatro mecánico

El habitáculo es un manifiesto técnico y estético. En el centro, un túnel de cristal deja ver el árbol de transmisión central, pintado de azul con detalles rojos, como una pieza de joyería mecánica. La palanca de cambios de aluminio mecanizado, el freno de mano hidráulico estilo WRC y el selector de reparto de par ofrecen al conductor un control total sobre la bestia: de tracción total a tracción trasera pura, en un solo gesto.

Cuero, Alcántara, carbono y aluminio fresado adornan un habitáculo diseñado para la experiencia sensorial. Cada arranque se realiza mediante un procedimiento de puesta en marcha inspirado en los helicópteros de combate, lo que añade un ritual casi ceremonial a la experiencia de conducción.

Un sistema de escape que es un regalo para la vista... y el oído

En la parte trasera, el espectáculo continúa: dos salidas de escape integradas en el difusor enmarcan un tercer tubo central, situado justo detrás del turbo. Al pulsar un botón, la válvula se abre, liberando un aullido metálico y dejando al descubierto la turbina resplandeciente. Todo un espectáculo mecánico, tanto para la vista como para el oído.

Pronto agotado

Sólo 38 ejemplares del EVO38 verán la luz del día, todos ensamblados a mano. El modelo presentado en Monterey es el número 2, ya reservado por un cliente. Casi todas las unidades han sido compradas, prueba de que este restomod de gama alta, cuyo precio se estima en más de 480.000 euros en comparación con el EVO37, ya ha dejado huella.