El nombreItaldesign evoca al instante la edad de oro del diseño automovilístico italiano: Giorgetto Giugiaro, siluetas que se han convertido en legendarias, un estilo que ha dado forma a iconos de la carretera. En 2025, este símbolo viviente se encuentra en el centro de un enfrentamiento industrial: Volkswagen-Audi se plantea vender Italdesign a UST, una multinacional tecnológica con capital mayoritariamente indio. En Italia, el anuncio causó conmoción: "No podemos quedarnos de brazos cruzados", decían algunas voces del sector.
Una joya italiana bajo control alemán
Fundada en 1968 por Giorgetto Giugiaro y Aldo Mantovani, Italdesign ha revolucionado el diseño automovilístico. El estudio Moncalieri ha producido iconos como el Volkswagen Golf I, el Lancia Delta, el Lotus Esprit, el DeLorean DMC-12 y el Fiat Panda.
Desde 2010, Italdesign es propiedad de Audi, filial del grupo Volkswagen, que compró el 90,1 % del capital, antes de convertirse en propietaria del 100 % en 2015. En la actualidad, alrededor del 70 % de los proyectos del estudio proceden directamente de las marcas Audi y Volkswagen.
Pero la transición a los vehículos eléctricos ha alterado profundamente el equilibrio del grupo alemán. Audi busca ahora reducir sus costes y reorientar sus actividades internas, en detrimento de sus filiales especializadas. Italdesign, a pesar de su prestigio, se considera "no esencial" en esta reestructuración.
El posible comprador: UST, el gigante tecnológico indio
En este contexto ha surgido UST, una empresa tecnológica con sede en Estados Unidos pero capital mayoritariamente indio. Dirigida por Paras Chandaria (Presidente) y Krishna Sudheendra (Director General), la empresa emplea a más de 30.000 personas y genera unos ingresos anuales de unos 2.000 millones de dólares.
Activa en software, inteligencia artificial y transformación digital, UST es más conocida por sus soluciones en sanidad y finanzas, pero no en el sector del automóvil. Su deseo de hacerse con Italdesign plantea, por tanto, una cuestión importante:
¿Se trata de un vínculo estratégico entre diseño y tecnología, o simplemente de una inversión especulativa?
El jueves pasado, varios medios de comunicación italianos revelaron que una delegación de directivos de UST había visitado la sede de Italdesign en Moncalieri, una visita inusual en una fase tan temprana de las negociaciones. Internamente, los empleados habrían recibido instrucciones de no comunicarse sobre el asunto, ni siquiera con sus representantes sindicales.
Cólera en Turín
El antiguo jefe de Magneti Marelli, Eugenio Razelli, ha denunciado lo que califica de "crimen industrial". Pide la formación de un consorcio italiano para evitar que los "cerebros" de Italdesign abandonen el país.
"Hay una gran diferencia entre tener el corazón y el cerebro de una empresa en Turín o en la otra punta del mundo", insiste.
Italdesign emplea a 1.300 personas en la región y sostiene una red de unos 3.000 empleos indirectos. Razelli pide la intervención de la Cassa Depositi e Prestiti y el apoyo de empresarios italianos como Amedeo Felisa (ex Ferrari, ex Aston Martin) y Paolo Scudieri (Adler Group).
En su opinión, una adquisición italiana permitiría a Italdesign volver a conectar con marcas nacionales como Alfa Romeo y Maserati, actualmente propiedad de Stellantis.
La industria automovilística italiana se fragmenta
El asunto Italdesign se desarrolla en un contexto cargado de simbolismo:
- Pininfarina pertenece al Grupo Mahindra (India) desde 2015.
- Iveco está a punto de ser parcialmente transferida al gigante Tata.
- Magneti Marelli, vendida a la japonesa Calsonic Kansei en 2018.
Italdesign sería, por tanto, el último gran estudio de diseño italiano que sigue bajo bandera europea. Su pérdida supondría el traslado definitivo del saber hacer de Turín a centros industriales asiáticos o americanos.
Oficialmente, Audi no ha confirmado la transacción. Internamente, el calendario sugiere una decisión a finales de 2025, con un cierre en 2026. Los sindicatos, sin embargo, consideran este plazo demasiado corto y temen un anuncio precipitado antes de finales de año.
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Me daría mucha pena que saliera de Europa Ital Design, y lo mejor sería que volviera a Italia....
G.Giugiaro ha dado muchas alegrías en el reciente siglo XX al diseño automovilístico.
Guardo en mi garaje alguno de sus recuerdos...
¿Qué no es italiano?
E però, grazie a perfetti fallimenti, si rimaste a guardare. Del resto come siete rimasti a guardare mentre nei decenni si distruggeva l'industria italiana. Italdesig, Iveco ecc, meglio in mano agli indiani che ai Ciro-type.
Da schimpfen die Leute gerne auf italienische Marken, aber trotzdem sie begehrt für Übernahmen. ¿Así que no son tan baratos como muchos de mis colegas?
Estoy convencido de que el Ministro de Industria italiano, con el apoyo formal de la Sra. Méloni, pondrá fin rápidamente a la pérdida de esta magnífica joya de empresa, Italdesign. Sobre todo teniendo en cuenta que Italia se encuentra en pleno auge industrial y comercial mundial.
Merci Thank you merci a vous et à Tous
ドイツのアウディ傘下になったときはイタリア人は怒らなかったねならインド人差別の話しでしかない。
Bjr italdesign debe quedarse en Italia. Italia es la cuna del automóvil. Espero que el gobierno italiano meta las narices para evitar esta marcha. Un saludo a todos.