Comprar un coche nuevo en Europa podría costar pronto bastante más caro. No por un repentino aumento de los precios de las materias primas o una crisis industrial, sino por el cúmulo de normas europeas que expiran en 2026. Seguridad, ayudas a la conducción, protección de los peatones, emisiones contaminantes: todo converge hacia un aumento de precios que varios observadores cifran ya en hasta 2.000 euros por vehículo, todos los segmentos juntos. Un aumento "silencioso", pero muy real.
Un mecanismo regulador ya en vigor desde 2024
A partir del 7 de julio de 2024, todos los coches nuevos que se vendan en la Unión Europea deberán cumplir el GSR2 (Reglamento General de Seguridad 2). Este reglamento impone una serie de características de seguridad que ahora son obligatorias, mientras que antes eran opcionales o estaban reservadas a niveles de acabado superiores. Limitador de velocidad inteligente (ISA), frenado automático de emergencia, alerta de somnolencia, asistente de mantenimiento de carril, control de la presión de los neumáticos, registrador de datos de accidentes, predisposición al bloqueo de encendido por alcohol... La lista es larga, y su integración ya ha empezado a encarecer el precio de algunos modelos de entrada de gama. En los últimos meses, los coches urbanos ya han visto aumentar su precio en varios cientos de euros. Pero aún hay más
7 de julio de 2026
El 7 de julio de 2026 marca una nueva e importante etapa en la normativa GSR2. A partir de esa fecha, todos los coches nuevos matriculados en la UE tendrán que incorporar sistemas de seguridad aún más avanzados, antes reservados a las nuevas homologaciones.
Entre los avances más costosos para los fabricantes:
- Frenado automático de emergencia capaz de detectar peatones y ciclistas
- Control continuo de la atención del conductor
- Asistente de mantenimiento de carril de emergencia
- Sistemas de cámaras y sensores más potentes
- Zona de protección ampliada para las cabezas de los peatones, que implica modificaciones estructurales en el capó y la parte delantera del coche.
Según varias estimaciones, sólo estos cambios relacionados con la seguridad podrían añadir entre 1.000 y 2.500 euros al coste de cada coche, es decir, alrededor de 10 % del precio de un modelo del segmento B. En contra de la creencia popular, este aumento no afectará sólo a los SUV o a los modelos premium. Los coches urbanos, que ya están bajo presión económica, son incluso los más amenazados. Incluso los modelos más baratos de Fiat tendrán que incorporar tecnologías diseñadas originalmente para coches más caros. El resultado: o suben los precios o se reducen drásticamente las gamas para seguir siendo rentables. Algunos modelos podrían incluso desaparecer del mercado europeo.
Euro 7: la otra bomba de relojería a finales de 2026
Además de este ascenso de gama impulsado por la seguridad, existe otra limitación importante: la norma Euro 7. A partir del 29 de noviembre de 2026, los nuevos modelos tendrán que cumplir unos umbrales de emisiones aún más estrictos, no solo para los gases de escape, sino también para :
- partículas de los frenos
- desgaste de los neumáticos
- la durabilidad de las baterías en los vehículos electrificados
Esta norma se aplica tanto a los motores de combustión como a los coches híbridos y eléctricos, y exigirá nuevos materiales, nuevos sistemas de filtración y pruebas adicionales. La fecha de finales de 2026 se aplica a todos los modelos nuevos. Para el resto de vehículos nuevos, la fecha para la norma Euro 7 se ha fijado en el 29 de noviembre de 2027. Esto se aplica a todos los modelos nuevos homologados antes del 29 de noviembre de 2026. Por ejemplo, el Fiat Panda, que ya ha sido adaptado a las normas GSR2, tendrá que ser actualizado de nuevo si se quiere vender después de noviembre de 2027. A menos que su carrera termine en esa fecha...
2026, un año crucial para el mercado automovilístico europeo
Por separado, cada normativa puede parecer justificada. En conjunto, dibujan un panorama mucho más brutal: los coches nuevos son cada vez más seguros y limpios, pero también cada vez menos asequibles. Para los fabricantes italianos, como para el conjunto del mercado europeo, 2026 podría marcar un nuevo punto de inflexión, con una mayor presión sobre los modelos de entrada de gama y una nueva subida de precios.
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El resultado previsible de estas nuevas normas es que el parque automovilístico seguirá envejeciendo y aumentará el mercado de segunda mano, en detrimento de las ventas de coches nuevos.
Es deplorable que coches pequeños y económicos como el Fiat Panda se vean obligados a abandonar el mercado con el pretexto de que no podrán cumplir las nuevas normas.
Einfach Lächerlich!!.Diese Autos werden nicht sichererer sondern nur komplizierter in Reparaturen, Wartung und Pflege und kein Mensch diese alle Assistenz Systeme mehr braucht. Jede Auto die vor 20 Jahren hergestellt wurde hat genügend Ausstattung gehabt um komfortabel zu fahren!!.Heutige Schrott voller Elektronik braucht kein Mensch!!!
Hola,
Se te acaba de olvidar mencionar que el 1 de enero de 2026 entrará en vigor un impuesto basado en el peso, incluso para los coches de segunda mano. Compré una preciosa berlina alemana y la solicité en septiembre, pero hace casi 4 meses que no hay respuesta a mi solicitud de permiso de circulación.
Es muy probable que las hormigas van a esperar hasta el 1 de enero de peso del vehículo 1860kg impuesto 4500+malus 3900 para el coche julio 2021.Así que por mi parte nunca voy a cambiar de vehículo que conduzco incluso con agujeros en el suelo.