El Fiat El 500 puede ser una auténtica bomba en circuito. Por supuesto, estamos hablando de la primera generación, el modelo de los años 50 y 60 y las versiones ultrapreparadas transformadas por Abarth, con sus ruidosos escapes y sus motores potenciados que obligaban a abrir el capó trasero, auténticos pequeños terrores en los circuitos que a veces humillaban a coches mucho más grandes y potentes. El nuevo Fiat 500, que salió en 2007, no ha tenido la misma carrera deportiva, aunque también hay versiones Abarth.
Aun así, se presentaron algunos ejemplares en diversas categorías de competición. Romeo Ferraris, en particular, había desarrollado versiones muy potentes. Pero lo que vemos hoy es completamente diferente.
500 con esteroides
Las subidas son el paraíso de los tuneadores. Es una especie de paraíso mecánico de Frankenstein. Puedes hacer prácticamente lo que quieras con vehículos experimentales: coger el chasis que quieras y ponerle el motor que quieras. Los Fiat 500 de todas las generaciones, pero también los Fiat 124, se utilizan con frecuencia como siluetas para cubrir prototipos, cada uno más improbable que el anterior.
Uno de los 'Fiat 500 hillclimbs' más locos fue sin duda el del difunto Georg Pacher. Como puedes ver en las fotos, tiene un kit aerodinámico muy espectacular, sacado directamente de Pikes Peak, y sobre todo un V8. Sí, un V8 en un Fiat 500, te puedes imaginar que esto requirió una transformación importante del chasis básico.
De hecho, no creemos que haya muchas piezas Fiat en este coche. El chasis es un enrejado tubular de acero. Todos los elementos estéticos del 500 se han acercado al suelo, y se ha conservado la forma emblemática del techo, lo que es apreciable.
El trabajo corrió a cargo de PRC, también conocida como Pedrazza Racing Cars, un fabricante austriaco de coches de carreras para circuitos y ascensos. Pacher había construido inicialmente un prototipo con silueta de Puch TR5, el Fiat 500 de primera generación que se había fabricado bajo licencia en Austria hasta 1975. El último prototipo se basó en la silueta del Nuova 500 de 2007, con un peso de sólo 680 kilos.
¡Dos motores Suzuki!
Pero lo más loco de este proyecto es el motor V8. Es una combinación de dos motores de 4 cilindros en línea de la Suzuki Hayabusa, sincronizados por un cigüeñal especial. Sí, ¡dos motores de la legendaria moto! Este motor fue desarrollado por la empresa británica Radical Performance Engines y probado en la Radical SR8, que pulverizó el récord de vuelta en Nürburgring en la década de 2000. Según varias fuentes, producía 400 CV a casi 11.000 rpm.
Diez años después de la muerte de Pacher, fue un tal Bernard Wilhelm quien tomó el relevo, pero condujo otro prototipo basado en el Steyr Ouch, el clon austriaco del histórico Fiat 500.
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Eso es un fiat 555 🙂 .
Wie wenn es nicht genug italienische Motoren gibt.
¡Ich halte nichts von solchen Frankenstein-Modellen!
Frecuenté durante un tiempo las estaciones de salita y pude observar muchos prototipos con motores de moto. Il Suzuki Hayabusa è il più utilizzato, per la sua elevata potenza, ma i componenti sono diversi dall'originale. I telai che abbraccano il motore sono tutti in tubi intrecciati, mentre la carrozzeria è in vetroresina, con una forma vagamente somigliante alle auto di serie. Sin embargo, son ligeros y veloces, aunque difíciles de pilotar porque tienen regímenes de giro muy elevados.