La primera Fiat Grande Panda Los coches eléctricos llegan a las carreteras. Sólo en Italia se matricularon 1.082 unidades en junio de 2025. Los nuevos propietarios por fin pueden ponerse al volante y descubrir el pequeño SUV eléctrico de la marca italiana.
Pero para uno de ellos, la primera experiencia fue... mixta. Miembro del grupo de Facebook Auto Elettriche Club Italiadice:
"He comprado el nuevo Grande Panda E... Primer viaje por autopista (primer coche eléctrico), unos 160 km de autonomía. ¿Es normal?"
¿Por qué disminuye tanto la autonomía en autopista?
Sobre el papel, el Fiat El Grande Panda eléctrico tiene una autonomía WLTP de 320 km. Esta cifra se obtuvo durante pruebas en condiciones mixtas, con una velocidad media moderada y fases de recuperación de energía durante el frenado. En realidad, puedes esperar una autonomía de algo menos de 300 km en condiciones de conducción normales.
Pero en autopista, el escenario cambia por completo. Como ocurre con todos los coches eléctricos, cuanto mayor es la velocidad, más rápido aumenta el consumo de combustible. A diferencia de los motores de combustión interna, que a veces pueden consumir menos a velocidad constante, la autonomía de un coche eléctrico se diluye en la vía rápida. La resistencia aerodinámica se convierte en un factor importante: cuanto más rápido se conduce, más resistencia hay en el aire, y mayor es el esfuerzo de la batería.
Con su batería de 44 kWh -una capacidad modesta comparada con modelos más orientados a las largas distancias- y una carrocería no muy hecha para la aerodinámica, el Grande Panda eléctrico no está en las mejores condiciones para brillar en autopista. Por ello, 160 km de autonomía a 120-130 km/h siguen siendo bastante razonables... aunque esta cifra pueda parecer baja a un conductor acostumbrado a la gasolina o al gasóleo.
Qué hacen los fabricantes para mejorar la autonomía
Las marcas están trabajando duro en este problema. Por ejemplo, el DS N8 Long Range, también del grupo Stellantis, presume de recorrer más de 500 km en autopista a una velocidad constante de 120 km/h gracias a su aerodinámica optimizada y a una batería más grande. Stellantis tiene incluso patenta una caja de cambios para coches eléctricosEl objetivo es mejorar la autonomía en autopista.
Consejos para propietarios
Para distancias largas, el mejor consejo es... reducir el ritmo. Pasar de 130 km/h a 110 km/h ya puede suponer un aumento significativo de la autonomía. Esto significa que puedes espaciar las recargas y viajar con mayor tranquilidad, sobre todo con una batería pequeña. Pero el Fiat Grande Panda eléctrico está pensado sobre todo para un uso urbano y suburbano.
Además, el desafortunado propietario del Fiat Grande Panda eléctrico también sufrió un pinchazo en este primer viaje. Evidentemente, no tenía nada que ver con el coche, pero no contribuyó a hacer más agradable su bautismo en la autopista. Esperemos que el próximo viaje le vaya mejor.
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He tenido VE durante 7 años. Todos ellos han reducido la autonomía a velocidades de autopista, pero esa caída no parece excesiva, no creo que el GP BEV sea muy eficiente fuera de la conducción urbana, lo mismo ocurre con el e-C3. Tienes que ajustar un poco tu estilo de conducción en los EVs, pero para mí nunca volvería a un ICE.
Sí, conduzca despacio y la autonomía será buena. En otras palabras, conduce tu VE por ciudad, pero no por autopista.
¡In der Stadt fährt man Straßenbahn! También funciona eléctricamente.
La velocidad óptima de un coche para minimizar la carga aerodinámica está entre 60 y 90 km/h, cuando se trata de eficiencia y ahorro de energía. A velocidades más altas, sobre todo a más de 100 km/h, la carga aerodinámica aumenta de forma desproporcionada y conduce a un nivel de consumo energético muy elevado. La altura de sustentación (F_D) se calcula de la forma siguiente: F_D = 1/2 * ρ * v² * C_D * A. De este modo, ρ corresponde a la altura de sustentación, v a la velocidad del viento, C_D al coeficiente de sustentación (cw-Wert) y A al índice de turbulencia.
Rein physikalisch betrachtet und egal ob Verbrenner oder elektrisch.
Hay que arrastrarse a 110 km/h por la autopista, no encender demasiado el aire acondicionado ni la calefacción, planificar el viaje y parar a menudo para recargar. Los coches eléctricos y los viajes largos no van de la mano.
Consigo más de 350 km de autonomía con mi Cupra Born, conduciéndolo normalmente y utilizando la calefacción cuando es necesario, así que los VE no tienen problemas con los viajes largos. Pero algunos coches no son tan eficientes, como la batería del GP y el e-C3. A modo de comparación, el i3 de mi mujer tiene una batería un poco más pequeña que el GP y tiene más autonomía.
Tal y como están las cosas con este modelo, que carece de indicador de consumo instantáneo y de planificador, y tiene una batería pequeña (la del DS8 es de casi 100kWh), recomiendo usar un dongle OBD2 vinculado a ABRP a través de Android Auto o Apple CarPlay. De lo contrario, simplemente no es viable y causa un gran estrés.
Es increíble no tener el consumo. Me sorprendió cuando probé el Grande Panda. Me dijeron que vendría con una futura actualización, pero no sé si es así a día de hoy.
En conducción urbana hay frenada regenerativa, por lo tanto más kilometraje a diferencia de la conducción por autopista, mucho menos frenado y más uso de la batería....
No sueñes... Este invierno, otras marcas también se han llevado malas sorpresas, con el Citroën C3 e , el Renault R5e , el Peugeot 3008e , ¡e incluso un Tesla! Esto ocurre con todas las baterías. ESO ES TODO. Por no hablar de los diversos fallos.
No se preocupe, algún día se perfeccionará, pero aún no es el caso. Eso es todo.
Es decir, unos 25 kWh cada 100 km en autopista a 130 km/h. Era de esperar, dado el cx del camión y el hecho de que Tesla está muy por detrás en términos de eficiencia (Kia y Hyundai no están mal, pero al precio de los coches premium alemanes).
Unos pocos miles de euros más para los coches eléctricos marcan la diferencia entre un coche para un uso limitado y con poca eficiencia, y un coche de altas prestaciones y eficiente diseñado para largos y cómodos viajes por autopista.
Lo que te ahorras cuando lo compras, a menudo lo pagas cuando lo usas.
El motor M3 es suficientemente eficiente, por lo que deberían absolutamente desarrollar (sin fallos) versiones con la batería de 54kWh para el Grande Panda y sus clones (se ve que el R5 vende el triple de unidades) e intentar instalar la batería de 61kWh (58 netos) para el Fiat Orso (y sus clones Frontera y C3 Aircross). Eso sería lo mínimo viable.
Otra cosa es la eficiencia. Adac, por ejemplo, otorgó al dúo 308/Astra el premio a la eficiencia eléctrica por delante del M3. Sin embargo, será difícil hacer más de 300 km de autopista con él, que es menos que el Tesla. Por encima de los 100 km, la aerodinámica es el factor determinante.
Debería haber optado por una versión híbrida, incluso si eso significaba esperar a la entrega.
Hola,
En mi opinión, la mayor vergüenza (aparte del pinchazo) no fue la avería "en seco" sufrida por el piloto, sino la publicidad que recibió por ello....
Todos los vídeos de pruebas en YouTube y las reseñas en la prensa del motor lo dicen todo: en autopista a 120 - 130 km/h, no se puede esperar mucha autonomía.
Además, el indicador del nivel de carga de la batería y la autonomía restante son claramente visibles en la pantalla del salpicadero, y una luz de advertencia con un sonido debería haberle hecho darse cuenta de que era hora de recargar.
El hecho es que hacer un viaje largo por autopista a velocidad normal, enchufando de vez en cuando el aire acondicionado por el calor, es una pesadilla con un coche eléctrico que no tiene una gran autonomía. Se nos venden autonomías WLTP de 300 km y más, olvidando decir que esto sólo se aplica a los trayectos en ciudad. Este no es sólo el problema del Fiat Grande Panda, sino de todos los coches eléctricos que no tienen una gran batería, es decir, todos los coches eléctricos pequeños y medianos.
Claro que si hicieras lo mismo con un hdv de combustión con un depósito de 30 litros entre la carretera normal y la autopista, todo es cuestión de velocidad de conducción.
El fabricante da una cifra de 320 km, pero yo diría 280 km, y por supuesto de 150 a 200 km en autopista, dependiendo de la velocidad...
Tiene mucho sentido.
Al menos con los coches eléctricos no te arriesgas a ir a toda velocidad si no quieres descargarte demasiado rápido, y puedes parar todo el rato a comer, beber y mear mientras esperas a recargar. Salvo que, después de un tiempo, las estaciones de servicio de las autopistas no son tan emocionantes como para tener que pasar allí 30 minutos para recargar. Una autonomía de menos de 200 km es ridícula, y estos coches no sirven para nada que no sean trayectos cortos.
La culpa no es del Fiat Grande Panda, porque todos los coches de la misma categoría tienen una autonomía similar.
¿Cómo de tonto e ingenuo debe ser el hombre(s), primero comprando un coche eléctrico y, después, reconociendo las irrefutables intenciones del vendedor?
E-Auto - ¡¡¡Nein Danke!!!
El EC3, que ahora conocemos bien, y que es lo mismo que el GP, no está pensado para ser utilizado sólo en ciudad. Tampoco todo el mundo hace 100 km o más de autopista al día.