La primera Fiat Grande Panda Los coches eléctricos llegan a las carreteras. Sólo en Italia se matricularon 1.082 unidades en junio de 2025. Los nuevos propietarios por fin pueden ponerse al volante y descubrir el pequeño SUV eléctrico de la marca italiana.
Pero para uno de ellos, la primera experiencia fue... mixta. Miembro del grupo de Facebook Auto Elettriche Club Italiadice:
"He comprado el nuevo Grande Panda E... Primer viaje por autopista (primer coche eléctrico), unos 160 km de autonomía. ¿Es normal?"
¿Por qué disminuye tanto la autonomía en autopista?
Sobre el papel, el Fiat El Grande Panda eléctrico tiene una autonomía WLTP de 320 km. Esta cifra se obtuvo durante pruebas en condiciones mixtas, con una velocidad media moderada y fases de recuperación de energía durante el frenado. En realidad, puedes esperar una autonomía de algo menos de 300 km en condiciones de conducción normales.
Pero en autopista, el escenario cambia por completo. Como ocurre con todos los coches eléctricos, cuanto mayor es la velocidad, más rápido aumenta el consumo de combustible. A diferencia de los motores de combustión interna, que a veces pueden consumir menos a velocidad constante, la autonomía de un coche eléctrico se diluye en la vía rápida. La resistencia aerodinámica se convierte en un factor importante: cuanto más rápido se conduce, más resistencia hay en el aire, y mayor es el esfuerzo de la batería.
Con su batería de 44 kWh -una capacidad modesta comparada con modelos más orientados a las largas distancias- y una carrocería no muy hecha para la aerodinámica, el Grande Panda eléctrico no está en las mejores condiciones para brillar en autopista. Por ello, 160 km de autonomía a 120-130 km/h siguen siendo bastante razonables... aunque esta cifra pueda parecer baja a un conductor acostumbrado a la gasolina o al gasóleo.
Qué hacen los fabricantes para mejorar la autonomía
Las marcas están trabajando duro en este problema. Por ejemplo, el DS N8 Long Range, también del grupo Stellantis, presume de recorrer más de 500 km en autopista a una velocidad constante de 120 km/h gracias a su aerodinámica optimizada y a una batería más grande. Stellantis tiene incluso patenta una caja de cambios para coches eléctricosEl objetivo es mejorar la autonomía en autopista.
Consejos para propietarios
Para distancias largas, el mejor consejo es... reducir el ritmo. Pasar de 130 km/h a 110 km/h ya puede suponer un aumento significativo de la autonomía. Esto significa que puedes espaciar las recargas y viajar con mayor tranquilidad, sobre todo con una batería pequeña. Pero el Fiat Grande Panda eléctrico está pensado sobre todo para un uso urbano y suburbano.
Además, el desafortunado propietario del Fiat Grande Panda eléctrico también sufrió un pinchazo en este primer viaje. Evidentemente, no tenía nada que ver con el coche, pero no contribuyó a hacer más agradable su bautismo en la autopista. Esperemos que el próximo viaje le vaya mejor.
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He tenido VE durante 7 años. Todos ellos han reducido la autonomía a velocidades de autopista, pero esa caída no parece excesiva, no creo que el GP BEV sea muy eficiente fuera de la conducción urbana, lo mismo ocurre con el e-C3. Tienes que ajustar un poco tu estilo de conducción en los EVs, pero para mí nunca volvería a un ICE.
Hay que arrastrarse a 110 km/h por la autopista, no encender demasiado el aire acondicionado ni la calefacción, planificar el viaje y parar a menudo para recargar. Los coches eléctricos y los viajes largos no van de la mano.
Tal y como están las cosas con este modelo, que carece de indicador de consumo instantáneo y de planificador, y tiene una batería pequeña (la del DS8 es de casi 100kWh), recomiendo usar un dongle OBD2 vinculado a ABRP a través de Android Auto o Apple CarPlay. De lo contrario, simplemente no es viable y causa un gran estrés.
Es increíble no tener el consumo. Me sorprendió cuando probé el Grande Panda. Me dijeron que vendría con una futura actualización, pero no sé si es así a día de hoy.
Es decir, unos 25 kWh cada 100 km en autopista a 130 km/h. Era de esperar, dado el cx del camión y el hecho de que Tesla está muy por detrás en términos de eficiencia (Kia y Hyundai no están mal, pero al precio de los coches premium alemanes).
Unos pocos miles de euros más para los coches eléctricos marcan la diferencia entre un coche para un uso limitado y con poca eficiencia, y un coche de altas prestaciones y eficiente diseñado para largos y cómodos viajes por autopista.
Lo que te ahorras cuando lo compras, a menudo lo pagas cuando lo usas.
Debería haber optado por una versión híbrida, incluso si eso significaba esperar a la entrega.