En los últimos días, una ilustración ha estado circulando por las redes sociales, como ocurre regularmente en las comunidades automovilísticas. Pero ésta no era insignificante.
El diseñador Antonino Barone ha creado una reinterpretación moderna del Fiat Ritmo, el icónico coche compacto lanzado en 1978. En su momento, este coche marcó la entrada de Fiat en la era moderna de los compactos: líneas atrevidas, parachoques integrados y una fuerte personalidad. Se produjeron más de dos millones de unidades en diez años, antes de que el Fiat Tipo tomara el relevo en 1988, cerrando un capítulo importante en el segmento C italiano.
Hasta aquí, nada fuera de lo común: un ejercicio de nostalgia, ya que Internet está lleno de ellos. Pero esta vez, la reacción no vino de los fans. Vino del director general de Fiat él mismo.
«Diseñar un coche -y el público en general suele ignorarlo- es la parte más fácil.
Por supuesto, hay diseños buenos y diseños no tan buenos. Pero diseñar un coche “de la nada”, como ejercicio, no es el verdadero reto.
El verdadero reto está en otra parte: entender si este diseño puede lograrse realmente.
- ¿En qué plataforma?
Todos los coches modernos nacen sobre una plataforma compartida. No se trata de un compromiso creativo: es la base del negocio del automóvil. Esto es tan cierto para nosotros como para cualquier otro grupo. Un proyecto sólo es viable si es sostenible, y hoy en día la sostenibilidad industrial exige una inversión compartida.
Los haters dirán: “Ah, pero será una plataforma compartida con otras marcas de Stellantis”.
Claro que sí. Y es normal.La verdadera pregunta es: ¿las proporciones que vemos -anchura, voladizo, habitabilidad- son compatibles con una plataforma real?
Por ejemplo, la plataforma del Smart Car, la utilizada para el Grande Panda. Y no lo olvidemos: esto no es un Citroën. Fue desarrollado conjuntamente, a cuatro manos. Compartir no significa copiar.
Dicho esto, viendo algunas de las proporciones del renderizado, no estoy seguro de que todo sea fácilmente realizable sobre esta base técnica. Y eso es una cuestión práctica, no ideológica.
- ¿Puede venderse hoy?
El Ritmo original era un compacto de cinco puertas. Hoy en día, el mercado se ha desplazado enormemente hacia los SUV y los UV.
Hay una gran diferencia entre :
- Me gusta ver cómo lo conducen otros“.”
y
- Lo compro para mí, porque satisface mis necesidades“.”Las necesidades cambian, los segmentos cambian, los volúmenes cambian: antes incluso que el gusto estético, hay que preguntarse si la idea es comercialmente viable.
- ¿Con qué motores?
El debate sigue abierto: eléctrico, híbrido, “devuélvanos el Multijet”...
Lo entiendo perfectamente. A mí también me gustaría.Pero no es una elección de marca. Y a menudo ni siquiera es una elección de grupo: es una elección reglamentaria, europea.
Con la electricidad total en 2035 y un recorrido muy exigente hasta 2030, es totalmente irreal imaginar un nuevo proyecto con los motores y transmisiones que los italianos seguimos adorando.
Hay un desfase entre lo que Europa nos pide y lo que nos gusta. Y en este punto, todos somos “víctimas”, fabricantes y clientes por igual.
Conclusión
Estas son las preguntas que hay que hacerse antes de comentar con un “magnífico” o un “Fiat no es capaz”.
El diseño es sólo el principio. El coche de verdad tiene que ver con la viabilidad industrial, la sostenibilidad económica y la compatibilidad normativa. No se trata sólo de un renderizado.
Reflexiones finales. Volvamos al diseño.
¿Me gusta este nuevo Ritmo?
La respuesta es sencilla: sí. Creo que es un gran éxito. Enhorabuena a Antonino y a Quattroruote por una iniciativa que mantiene vivo el debate y estimula la visión.
Pero cuando se resucita un diseño del pasado, sólo cabe hacerse una pregunta: ¿por qué?
En realidad, puede haber dos respuestas.
- ¿El diseño de antaño responde a las necesidades actuales?
Quizá porque la historia es cíclica. O porque ciertas necesidades fundamentales son universales y nunca desaparecen.
Por eso, por ejemplo, estoy convencido de que una interpretación contemporánea del Panda de Giugiaro, con sus dimensiones y proporciones originales de coche urbano, seguiría siendo extraordinariamente potente.
O el ejercicio “Multipla”: la búsqueda radical e inteligente de nuevas soluciones espaciales sigue de plena actualidad.
En este caso, recuperamos un diseño porque su “por qué” sigue vivo. Porque satisface una necesidad real.
- Segunda posibilidad, y las dos no se excluyen mutuamente:
Recuperamos un diseño porque encarna profundamente el ADN de la marca.
Porque ayuda a aclarar la percepción.
Porque lo define.El ejemplo más evidente es el 500. Desde 2007, ha redefinido la dirección estilística de la marca: pequeño, italiano, Dolce Vita. No es sólo un coche, sino un manifiesto. Movilidad ligera, positiva y deseable para el mundo.
Estas son las preguntas que hay que hacerse antes de cualquier operación de nostalgia.
En el caso del Ritmo, la cuestión es la misma:
¿Existe una necesidad renovada en el mercado de las soluciones que ofrecía en el pasado?
¿O bien ofrece un lenguaje estilístico capaz de abrir un nuevo capítulo en la trayectoria de diseño de la marca?Si la respuesta es sí, entonces no es nostalgia.
Eso es evolución.Dímelo tú».»
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