En los últimos días, una ilustración ha estado circulando por las redes sociales, como ocurre regularmente en las comunidades automovilísticas. Pero ésta no era insignificante.
El diseñador Antonino Barone ha creado una reinterpretación moderna del Fiat Ritmo, el icónico coche compacto lanzado en 1978. En su momento, este coche marcó la entrada de Fiat en la era moderna de los compactos: líneas atrevidas, parachoques integrados y una fuerte personalidad. Se produjeron más de dos millones de unidades en diez años, antes de que el Fiat Tipo tomara el relevo en 1988, cerrando un capítulo importante en el segmento C italiano.
Hasta aquí, nada fuera de lo común: un ejercicio de nostalgia, ya que Internet está lleno de ellos. Pero esta vez, la reacción no vino de los fans. Vino del director general de Fiat él mismo.
«Diseñar un coche -y el público en general suele ignorarlo- es la parte más fácil.
Por supuesto, hay diseños buenos y diseños no tan buenos. Pero diseñar un coche “de la nada”, como ejercicio, no es el verdadero reto.
El verdadero reto está en otra parte: entender si este diseño puede lograrse realmente.
- ¿En qué plataforma?
Todos los coches modernos nacen sobre una plataforma compartida. No se trata de un compromiso creativo: es la base del negocio del automóvil. Esto es tan cierto para nosotros como para cualquier otro grupo. Un proyecto sólo es viable si es sostenible, y hoy en día la sostenibilidad industrial exige una inversión compartida.
Los haters dirán: “Ah, pero será una plataforma compartida con otras marcas de Stellantis”.
Claro que sí. Y es normal.La verdadera pregunta es: ¿las proporciones que vemos -anchura, voladizo, habitabilidad- son compatibles con una plataforma real?
Por ejemplo, la plataforma del Smart Car, la utilizada para el Grande Panda. Y no lo olvidemos: esto no es un Citroën. Fue desarrollado conjuntamente, a cuatro manos. Compartir no significa copiar.
Dicho esto, viendo algunas de las proporciones del renderizado, no estoy seguro de que todo sea fácilmente realizable sobre esta base técnica. Y eso es una cuestión práctica, no ideológica.
- ¿Puede venderse hoy?
El Ritmo original era un compacto de cinco puertas. Hoy en día, el mercado se ha desplazado enormemente hacia los SUV y los UV.
Hay una gran diferencia entre :
- Me gusta ver cómo lo conducen otros“.”
y
- Lo compro para mí, porque satisface mis necesidades“.”Las necesidades cambian, los segmentos cambian, los volúmenes cambian: antes incluso que el gusto estético, hay que preguntarse si la idea es comercialmente viable.
- ¿Con qué motores?
El debate sigue abierto: eléctrico, híbrido, “devuélvanos el Multijet”...
Lo entiendo perfectamente. A mí también me gustaría.Pero no es una elección de marca. Y a menudo ni siquiera es una elección de grupo: es una elección reglamentaria, europea.
Con la electricidad total en 2035 y un recorrido muy exigente hasta 2030, es totalmente irreal imaginar un nuevo proyecto con los motores y transmisiones que los italianos seguimos adorando.
Hay un desfase entre lo que Europa nos pide y lo que nos gusta. Y en este punto, todos somos “víctimas”, fabricantes y clientes por igual.
Conclusión
Estas son las preguntas que hay que hacerse antes de comentar con un “magnífico” o un “Fiat no es capaz”.
El diseño es sólo el principio. El coche de verdad tiene que ver con la viabilidad industrial, la sostenibilidad económica y la compatibilidad normativa. No se trata sólo de un renderizado.
Reflexiones finales. Volvamos al diseño.
¿Me gusta este nuevo Ritmo?
La respuesta es sencilla: sí. Creo que es un gran éxito. Enhorabuena a Antonino y a Quattroruote por una iniciativa que mantiene vivo el debate y estimula la visión.
Pero cuando se resucita un diseño del pasado, sólo cabe hacerse una pregunta: ¿por qué?
En realidad, puede haber dos respuestas.
- ¿El diseño de antaño responde a las necesidades actuales?
Quizá porque la historia es cíclica. O porque ciertas necesidades fundamentales son universales y nunca desaparecen.
Por eso, por ejemplo, estoy convencido de que una interpretación contemporánea del Panda de Giugiaro, con sus dimensiones y proporciones originales de coche urbano, seguiría siendo extraordinariamente potente.
O el ejercicio “Multipla”: la búsqueda radical e inteligente de nuevas soluciones espaciales sigue de plena actualidad.
En este caso, recuperamos un diseño porque su “por qué” sigue vivo. Porque satisface una necesidad real.
- Segunda posibilidad, y las dos no se excluyen mutuamente:
Recuperamos un diseño porque encarna profundamente el ADN de la marca.
Porque ayuda a aclarar la percepción.
Porque lo define.El ejemplo más evidente es el 500. Desde 2007, ha redefinido la dirección estilística de la marca: pequeño, italiano, Dolce Vita. No es sólo un coche, sino un manifiesto. Movilidad ligera, positiva y deseable para el mundo.
Estas son las preguntas que hay que hacerse antes de cualquier operación de nostalgia.
En el caso del Ritmo, la cuestión es la misma:
¿Existe una necesidad renovada en el mercado de las soluciones que ofrecía en el pasado?
¿O bien ofrece un lenguaje estilístico capaz de abrir un nuevo capítulo en la trayectoria de diseño de la marca?Si la respuesta es sí, entonces no es nostalgia.
Eso es evolución.Dímelo tú».»
Spanish 
French 
English 
Italian 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Me gustó la primera serie de Ritmo🙂. Después de eso hicieron una porquería. Por otro lado, técnicamente es un 128 modernizado.
Esto lo dice el hombre que nos dio el nuevo 600 - que ya está perdiendo ventas (¡¡se vendió más que el Junior en enero!!).........308 funciona, Astra funciona, Tipo tuvo éxito, pero aparentemente la idea de un Ritmo, que se basará en una plataforma compartida por lo que ya hay un caso económico para ello, no es buena. No puedo evitar sentir que Fiat necesita un cambio - su propio equipo directivo parece estar frenando la marca, y eso es tan evidente que están dispuestos a ir a las redes sociales para burlarse de una idea.
Eso es exactamente lo que ocurrió. Tras enredar con subcontratistas, distribuidores y clientes, Stellantis decide despotricar en las redes sociales...
Como si se lo pudieran permitir 😂.
Gracias por la lección para los estudiantes medios de secundaria. Espero que todo el mundo dentro de Fiat sepa mucho más.
¿Ofrecer coches compactos a un precio (mucho) inferior al de los SUV no daría un impulso a esta categoría?
Los coches han duplicado su volumen, su peso y su precio. No sé si son los clientes los que querían esto o si se les está sometiendo a ello. Si no hay demanda, se puede crear, como se ha hecho con los SUV durante 20 años. Antes nadie los compraba, por las razones expuestas. ¡Excepto los lords ingleses para sus cotos de caza! Lol.
Bueno, principalmente porque para conducir a 80 y tener que sortear todos esos badenes no hace falta una berlina baja. Vive les crossover👌.. les 4×4 effectivement on ne en besoin 😉. Quand aux SUV c'est comme les hybrides.. il y a bcp de fake ... comme chez Stellantis quoi
"
- Hola Sr Fiat, me gustaría un coche compacto
- lo sentimos no tenemos demanda
- pero te pregunto a ti, y de los 5 coches más vendidos, 4 son compactos y urbanos
- ¿no prefieres un suv? ¿Arrendamiento? Es mucho más rentable para nosotros.
- pues no, son demasiado caros y feos también
- es porque hemos invertido inteligentemente, no lo entenderías.
"
No es Europa la que les obliga a tener una única opción de motor en todos sus modelos. Han implantado su 1.2 puretoc porque es barato de fabricar, pero otros grupos tienen las mismas limitaciones europeas.
Si piensas que «dibujar un coche es lo más fácil del mundo», ¡ya veo por qué la mayoría de los coches son tan feos!
Lo fácil es aceptar un diseño mediocre para facilitar el reto técnico. Y acabas con un vehículo que sólo se ajusta a una cuadrícula de Excel! sin ningún carácter. el temperamento, el carácter y el refinamiento de un coche se deciden primero y luego se diseña. Si no empiezas por soñar... ¡no vas a vender un sueño! ni nada por el estilo!
Un comentario muy justo.
Mientras tanto, VW saca un Polo en forma de pequeño compacto eléctrico de 1,5 toneladas y 450 litros de maletero. No es que el diseño del 600 (aunque esté menos logrado que el del 500) o del Grande Panda sea malo, es bueno. Es sólo que la ejecución no está a la altura. La carga es demasiado lenta, el Grande Panda tenía fallos cuando salió, su batería es demasiado pequeña, el software no funciona (¿qué pasó con la asociación con Samsung?), etc. Espero que no tengan la intención de lanzar el ’Giga Panda« con 113 caballos de potencia...
Por eso los coches de hoy son todos iguales, sin personalidad propia, y todo son traspasos, costes y normativas.
È un dichiarazione di resa, non ci sono idee, tutto qui.
No te das cuenta de que ésta es la única ventaja.
Los coches de cine, sin duda una prueba de la historia a la que aspirar, en su anonimato son cada vez más tecnológicos y más convenientes.
Presto la Ritmo la farà Geely, non disperate
Ich kann nur eins sagen: Stellantis zerstört alle traditionellen Marken in ihrem Konzern. Alfa, Opel, Fiat, Citroën, Lancia... Todo ello sin contar con Peugeot Abfall. ¿Qué tiene que ver un tono con Alfa? ¡NICHTS! Hässlicher Peugeot.
No entiendo por qué no lo lanzan en la plataforma 208/C4.
No tienen una berlina moderna del segmento C.
Encajaba perfectamente en la gama gasolina/diesel/híbrida/EV de Fiat.
Estoy de acuerdo, con una actualización importante: por ejemplo, para un VE en 2026, una batería de 64 kWh es un mínimo y la recarga no debería llevar más de 25 minutos. Para las versiones de combustión interna, Firefly es un requisito previo.
Stellantis!, no es ciencia de cohetes, Lancia stratos, lancia delta integrale, lancia fluvia, Fiat x19, Usted construyó los mejores coches tenían la mayoría de las victorias y que permiten a otras empresas a robar sus diseños, mientras que jugar con el ypsillon, Despierta Stellantis!!! hacer los coches de su patrimonio de nuevo de una manera moderna y vamos a comprar en millones. Lancia 5x campeones del mundo de rally . Despierten chicos y huelan el cafe.
Eso es genial en realidad, siempre y cuando no lo hagan sólo eléctrico.
Después de 2 Alfas 156, una berlina 1.8 twin spark y un SW 1.9 Jtdm, un 159 2.4 berlina JTDm y mi último Giulietta QV 1750 TBI.
Como no encontraba nada a mi gusto bajo la era Stellantis y no podía permitirme un Giulia o un Stelvio, recurrí a Mazda, que ofrece un CX30 con un motor digno de los viejos propulsores italianos y un diseño y manejo también muy similares, por el precio de mi Giulietta 2014.
Así que es posible, cuando usted quiera, señor Director, aunque cumpla las absurdas normas y reglamentos de la UE.
Todo empezó con la separación de Fiat, Lancia y Alfa, cuando se unieron a los Amis y allí comenzó la separación de las marcas italianas. Después, la unión con los franceses les dio el resto.
Montate almeno motore 1.4 turbo jet... un bel 2.0 benzina cattivo sarebbe il top... no motori di stellantis!!!