Mientras que el nuevo Fiat Grande Panda Apenas salido de la fábrica serbia de Kragujevac, el Fiat 600 disfrutó de un mes de mayo récord, gracias sobre todo a su versión híbrida. Un contraste sorprendente entre dos modelos que comparten el mismo segmento... pero no la misma dinámica.
El Grande Panda: un lanzamiento industrial difícil
Presentado como uno de los pilares del renacimiento Fiat en Europa, el Grande Panda causó sensación cuando se abrieron los pedidos a principios de 2025. Un diseño neo-retro inspirado en el Panda original, una gama electrificada asequible y ya 15.000 pedidos en las primeras semanas: sobre el papel, todo pintaba bien.
Pero sobre el terreno, la producción no sigue el ritmo. La planta de Kragujevac sigue luchando por aumentar la producción. A pesar de la llegada de un segundo centro de producción y de la incorporación de un centenar de trabajadores italianos, la capacidad sigue estando muy por debajo del objetivo. En mayo, la producción alcanzó un máximo de 180 unidades al día, muy lejos de los 500 vehículos esperados.
Como resultado, en mayo de 2025, el Fiat Grande Panda seguía sin aparecer entre los 50 más matriculados en Italia. Lo mismo ocurre en otros países europeos. En los grupos de Facebook de compradores, las primeras entregas de versiones eléctricas 100 % (BEV) sí comenzaron en abril y mayo, pero en volúmenes muy limitados. Según nuestras informaciones, un pedido realizado en mayo de 2025 prevé la entrega en julio-agosto para un BEV, y no antes de octubre para una versión híbrida.
Fiat 600: del fracaso al éxito
En cambio, el Fiat 600, lanzado por primera vez en versión eléctrica en septiembre de 2023, tuvo un comienzo difícil. Pero desde que está disponible la versión híbrida, las ventas se han disparado.
Y las cifras hablan por sí solas:
- 828 matriculaciones en Francia en mayo de 2025
- 2.806 matriculaciones en Italia durante el mismo periodo
- Más de 4.000 unidades vendidas en Francia desde enero
- Casi 12.000 unidades vendidas en Italia desde principios de año
Con tales volúmenes, el Fiat 600 está firmemente establecido en el top 15 de ventas en Italia y parece que va a entrar en el top 10. Todo un logro para un modelo que tuvo un mal comienzo con una estrategia totalmente eléctrica.
¿Competencia interna inesperada?
Lo que hace la situación aún más interesante es que tanto el Fiat 600 como el Grande Panda operan en el mismo segmento de SUV pequeño/coche urbano de gama alta. El Grande Panda cuesta unos 19.000 euros, mientras que el 600 ronda los 24.500 euros.
Pero hoy no es una cuestión de precio, sino de disponibilidad. Mientras que el 600 puede verse en los concesionarios y en la carretera, el Grande Panda sigue siendo, por el momento, un modelo sobre el papel. Y a pesar de su precio más atractivo, corre el riesgo de que los compradores impacientes, dispuestos a hacer un esfuerzo financiero, se decanten por el modelo más inmediatamente disponible.
Fiat se encuentra así en una situación paradójica: su modelo más esperado para 2025 se ve frenado por sus instalaciones industriales, mientras que un modelo inicialmente rechazado se impone como el nuevo superventas. Uno lucha por entrar en la clasificación y el otro ocupa su lugar con confianza.
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Si los clientes cambian el Grande Panda por el 600, no hay problema, porque de todas formas ninguno de los dos se fabrica en Italia. Espero que esto sea una buena lección para la dirección de Fiat: tienen miles de trabajadores formados en Italia desde hace mucho tiempo, y que están esperando trabajo cuando en Serbia tienen dificultades para encontrarlo, ofreciéndoles salarios miserables que al final les costarán mucho dinero.
Gracias por su magnífico comentario.
Los grandes millonarios abandonan su propio hogar.
Exacto. Y por lo que a mí respecta, ¡me resulta imposible sentarme (mido 1,95 m) en esta nueva generación de sartenes Stellantis francesas disfrazadas de italianas (600, Junior, Ypsillon)!
Una prueba más de que los modelos diseñados íntegramente por FIAT (FCA) seguirán siendo superiores en términos de acceso a bordo y habitabilidad a los diseñados por el antiguo grupo PSA.
PD: ¡Soy el orgulloso propietario de un Fiat 500 eléctrico súper espacioso!
Hauptsache das Auto ist überall außer in Italien und Afrika zu teuer.
600er hybrid kostet in Deutschland mit Paketen schnell knapp 30.000€. für ein Haufen Plastik, schlechter Verarbeitung, schlechten Service und on Top jeder Menge Elektronik Problemen.
Jeder Toyota ist günstiger und besser in dem Segment.
Fiat ist in Deutschland Premium haha. Und selbst in Italien soll er angeblich selten als nw unter 25000 zu haben sein.
John braucht Geld. Kommt kauft,🤣
Los híbridos son exclusivamente coches urbanos, diseñados para circular a 30 km/h, que consumen mucho más de lo anunciado, en cuanto se toman las carreteras principales a 90 km/h. Un gran fraude. Además, tienen todos los inconvenientes de los motores de combustión y de los coches eléctricos al mismo tiempo, con su gestión electrónica invasiva y extremadamente frágil.
Remolcar regularmente un remolque de dos ejes. 1t . He descubierto que no hay nada mejor que un buen diésel con caja de cambios manual. Es más económico, más potente y mucho más cómodo de remolcar, maniobrar y dar marcha atrás que todos los demás vehículos con cambio automático y otras fuentes de energía. Todo depende de cómo lo uses.