Presentado en noviembre de 1972, el cupé X1/9 estaba destinado a sustituir al Fiat 850 Spider. Utilizaba el brillante motor de 1,3 litros del Fiat 128 Rally, capaz de desarrollar 75 CV, así como cuatro frenos de disco y cuatro suspensiones independientes, pero adoptaba una arquitectura de motor central trasero. X1/9 significa simplemente que se trata de la novena evolución de los proyectos X1 (X0 designa los motores, X1 los turismos y X2 los vehículos comerciales).
El coche se basaba en un concepto de Bertone y pretendía ser un pequeño, seguro y moderno deportivo con motor central. Diseñado por Marcello Gandini, el coche presenta un estilo en forma de cuña y una popa que termina en una "coda tronca" o "cola Kamm". Entre sus originales características destacan los faros escamoteables y un parachoques dividido en dos partes con dos rosetas de goma que dejan al descubierto la parte central. El Fiat X 1/9 sedujo por su buen aspecto, su chasis equilibrado y sus excelentes prestaciones. Fue un gran éxito en Estados Unidos.
El 131 me mató
Abarth se interesó por el Fiat X1/9 y buscaba un sucesor para el Fiat-Abarth 124 Rally. El resultado fue un prototipo con un alerón trasero, una gran toma de aire en forma de "periscopio", pasos de rueda más anchos y parachoques llamativos que se hacían aún más visibles con la librea roja y amarilla/verde de los Fiat-Abarth 124 Rally de esta temporada. Inscritos en el Grupo 5, los prototipos participaron en rallyes y ganaron el Rallye des Alpes Orientales a nivel nacional. Nunca se fabricaron los 500 coches necesarios para la homologación en el Grupo 4, porque FIAT optó por centrarse en el 131 para beneficiarse de las repercusiones comerciales de las victorias del coche en competición.
Los Fiat X1/9 han recibido por fin una segunda oportunidad de vida en las preparaciones de hillclimb, dentro de la categoría E2SH 2000. Este es el caso de Gianluca Ticci, un piloto de Génova que empezó a competir con Fiat X1/9 en 2013, inicialmente en la versión de 1300 cc. Pilota para la Scuderia Sport Favale, ¡cuyo fundador Sergio de Martini ya corría con X1/9 de Grupo 3 en la década de 1980! Desde 2018/2019 al menos, Ticci ha estado compitiendo con una versión aún más afilada en eventos 'cronoscalate', así como en slaloms.
Una culata V8 de Ferrari
El motor del actual X1/9 se basa en un Fiat de 4 cilindros y 2.0L, pero equipado con una culata de un Ferrari Tipo F106 V8, preparada por el especialista Andrea Vescovi. Varias fuentes parecen confirmar que la culata procede de un Ferrari 308 V8. La potencia ronda los 285 CV, con una velocidad máxima estimada de 9.000 rpm: ¡el ruido es dantesco! Sobre el papel, esta potencia no es increíble, ya que algunos coches de carreras de montaña pueden alcanzar fácilmente los 600/700 CV. Sin embargo, los 690 kg de peso pluma del prototipo le confieren una formidable relación peso-potencia. El aspecto del coche es igualmente impresionante, con vías anchas, un prominente alerón y difusor traseros, carrocería ancha y suspensión de carreras.
Premios
Algunos resultados notables: Gianluca Ticci ganó varios slaloms en 2020-2021. En el campeonato "Cronoscalate", durante la subida del 41ᵉ Vittorio Veneto - Cansiglio 2023, Ticci terminó 5ᵉ en la clasificación absoluta (de ~110 competidores), y 1ᵉʳ en su grupo (E2SH). En la 73ᵉ edición deTrento - Bondone 2024 (uno de los principales eventos europeos), logró un doble podio: 2ᵉ Grupo, 2ᵉ Clase E2SH, y terminó 16ᵉ en la clasificación absoluta de 161 pilotos.
Spanish 
French 
English 
Italian 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch