Desde el lanzamiento comercial del Fiat Grande Panda A principios de 2025, las buenas noticias proceden principalmente de las carteras de pedidos. En las líneas de producción, sin embargo, la situación sigue siendo preocupante. Tres semanas después del envío de refuerzos italianos a la planta de Kragujevac (Serbia), Stellantis ha tenido que aumentar de nuevo su plantilla... pero no al ritmo esperado.
Un centenar de trabajadores italianos ya están en la obra
A mediados de abril, revelamos que Stellantis, ante la escasez de mano de obra local, había destacado a una treintena de trabajadores italianos de sus fábricas de Módena y Melfi a Kragujevac.en Serbia. Principios de mayo, esta cifra se había duplicado y rondaba los sesenta trabajadores. Y, según Milano Finanza, ya hay un centenar en el lugar, incluidos algunos de la fábrica de Atessa.
El objetivo es poner en marcha un ritmo de producción que atraviesa serias dificultades en un momento en que la demanda se dispara. Desde que se abrieron los pedidos en febrero, ya se han reservado 15.000 unidades. Un claro éxito comercial, pero que ejerce presión sobre la base industrial.
La producción sigue siendo muy insuficiente
El 7 de mayo informamos de que la producción alcanzaba un máximo de 120 unidades diarias, lo que supone un ligero aumento con respecto a los 80 a 100 vehículos diarios de finales de abril. Hoy, a pesar de la llegada de un segundo turno de producción, la planta sigue sin superar los 180 vehículos/día. Es mejor, pero aún está lejos de las 500 unidades diarias que Stellantis se fijó inicialmente como objetivo.
Como consecuencia directa de esta ralentización de la producción, los plazos de entrega se alargan, sobre todo para los modelos híbridos (MHEV). Si hiciste un pedido en abril, tendrás que esperar hasta noviembre de 2025 para una versión híbrida, y hasta agosto para una versión eléctrica de 100 % (BEV).
Emergencia industrial
El Fiat Grande Panda es un modelo clave para Fiat y Stellantis. Diseñado para relanzar la marca en el Viejo Continente, combina diseño neo-retro, precios competitivos y una gama electrificada. Pero si quiere estar a la altura de sus promesas, tendrá que ser capaz de entregarlo a los clientes en plazos razonables.
Ante estas dificultades, Stellantis apuesta no sólo por aumentar la plantilla italiana en Kragujevac, sino también por la próxima apertura de líneas de producción en Brasil y Argelia para atender a los mercados locales. En Europa, sin embargo, toda la presión sigue recayendo sobre la planta serbia.
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Fue un desastre producir panda en Serbia. Un gran error.