Desde la presentación del nuevo Fiat 500 híbrido de 65 CV, los comentarios irónicos han proliferado en las redes sociales. Muchos se burlan de sus supuestas prestaciones, en particular de su tiempo de 0 a 100 km/h de 16,2 segundos, una cifra que, hay que reconocerlo, parece desfasada. Pero, ¿es realmente el Fiat 500 el coche más lento del segmento A? Y, sobre todo, ¿merece realmente el calificativo de lento?
Para entender el alcance del debate, tenemos que remontarnos al anterior 500 híbrido. Con su tricilíndrico Firefly de 70 CV, el 500 de la generación 2020 aceleraba de 0 a 100 km/h en 13,8 segundos. No es un misil, pero es más que suficiente para un uso urbano. La nueva generación pierde 5 CV, pesa más de 80 kg y, lógicamente, se ve penalizada a la hora de acelerar. ¿Esto lo convierte en el paria del segmento? No del todo.
Un pliego de condiciones decepcionante, pero un contexto que hay que entender
El nuevo 500 híbrido es el resultado de un compromiso que Fiat no se había anticipado a 2020. La marca veía su futuro en la energía eléctrica, pero la fuerte caída de las ventas del 500e obligó a Stellantis a revisar su estrategia. El resultado es un pequeño coche urbano híbrido desarrollado a una velocidad de vértigo, sobre una plataforma diseñada principalmente para la energía eléctrica. El retroceso técnico es real, con una velocidad máxima de 155 km/h frente a los 167 km/h anteriores, y unas emisiones de CO2 equivalentes, pero el coche es más seguro, más rígido y más avanzado tecnológicamente. El mayor peso del coche explica en gran medida su mayor tiempo de 0 a 100 km/h. Este es el punto que divierte (o exaspera) a muchos automovilistas: la versión 2025 del 500 tarda más en alcanzar los 100 km/h que un 500 TwinAir de 85 CV... comercializado hace más de diez años. Y, sin embargo, es imposible entender sus prestaciones sin compararlo con otros coches urbanos actuales.
¿Es realmente el más lento?
Para aclarar la confusión, tuvimos que mirar lo que ofrecían los competidores directos en el segmento A. Y entonces, sorpresa: el pequeño Fiat no es en absoluto el caracol que algunos describen.
- Antiguo Fiat 500 70 CV: 13,8 s
- Nuevo Fiat 500 65 CV: 16,2 s
- Nuevo Fiat 500c 65 CV: 17,3 s
- Fiat Panda 65 CV: 14,9 s
- Dacia Spring 45, 65 CV: 13,7 s (eléctrico)
- Hyundai i10 63 CV: 17,8 s
- Toyota Aygo X 72 CV: 14,8 s
- Kia Picanto 68 CV: 14,6 s
- Suzuki Ignis 83 CV: 12,7 s (ya no se vende)
Luego está el asombroso caso del Hyundai i10. Su versión de 63 CV acelera de 0 a 100 km/h en 17,8 segundos (según el configurador de Hyundai), todo un récord... pero en la dirección equivocada. Es este coche, y no el Fiat 500, el que se ha ganado extraoficialmente el título de coche urbano más lento del mercado. Incluso el nuevo Fiat 500C híbrido, con 17,3 segundos, supera al Hyundai. En el pasado, hubo incluso un Hyundai i10 ECO de 63 CV con un 0 a 100 km/h de ¡18,4 segundos!
Así que la diferencia no es tan ridícula como podría pensarse. Todos los coches urbanos de combustión interna del segmento A coquetean con un tiempo de 0 a 100 km/h de entre 14 y 16 segundos. El nuevo 500 está en la parte baja de la tabla, pero no se hunde. Sobre todo, se mantiene dentro de la norma en un segmento en el que los motores se han atenuado deliberadamente, optimizados para el ahorro de combustible y unas normas de emisiones cada vez más estrictas.
Veredicto: no es el más lento, pero no es un coche para "ganar un semáforo en rojo".
El nuevo Fiat 500 híbrido no es el coche urbano más lento del mercado. Ni siquiera es un caso aislado: la competencia tiene cifras muy similares, a veces incluso peores. Pero adolece de un símbolo: el de un coche que, en lugar de evolucionar, da la impresión de retroceder.
Fiat juega la carta de la eficiencia, la sencillez y el coste controlado. En estos puntos, el 500 híbrido debería hacerlo bien. Pero no esperes impresionar a nadie a la salida de un semáforo en rojo. Las prestaciones son lo suficientemente buenas para la ciudad, decentes para la autovía, y en general en la media del segmento... pero no más que eso.
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Francamente el 0 a 100 no es el primer criterio en la práctica, debería comparar más por ejemplo lo que da de sí los supuestos 50 a 100 ..o 80 a 120 ....en 3, 4 y 5.
Le Moniteur auto , una revista de prensa, hace buenas pruebas, espero que hagan lo mismo con ella. En autopista puede ser un poco (?) molesto en subidas y falsos llanos pero si es ocasional está bien, para un uso regular es mejor llevar otro vehículo...o conformarse con él.
Pero eso es todo, ok por lo que en un guión autopista lejos de una plaza de peaje que podría no ser el mejor coche, pero como una ciudad runabout, 0-60 tiempos realmente no importan - en la mayoría de las ciudades la mayoría nunca podría llegar a 30mph lol
La mayoría de los coches urbanos son de prestaciones modestas. No compras este tipo de coche para hacer de 0 a 130 km/h al final de un peaje.
Lo único que me sorprende, a pesar de que el "nuevo" Fiat 500 es mucho mejor en muchos aspectos que el antiguo Fiat 500, son sus reducidas prestaciones (con menos caballos y más peso, es inevitable). Otro motor con 20 o 30 caballos más sería bienvenido.
Este 500 está maldito o qué... La versión eléctrica está asfixiada en cuanto a ventas y ahora la versión de gasolina, que se suponía que iba a salvarlo, está siendo vapuleada porque el motor está asfixiado en cuanto a prestaciones....
Buena suerte a FIAT, y esperemos que esta mala prensa no comprometa demasiado las ventas....
Un proyecto mal planteado al principio siempre es complicado de readaptar.
Sobre todo, es una adaptación para salvar el modelo y la fábrica, que está mostrando sus limitaciones.
No es la más lenta.
È la seconda più lenta del lotto.
E non mi sembra una cosa di cui andare fieri
Poi Picanto e i10, auto gemelle, 5cv di differenza e 3 secondi di differenza sullo 0-100? Me parece extraño
Esta es la información que aparece en los configuradores de mercado.