Desde la presentación del nuevo Fiat 500 híbrido de 65 CV, los comentarios irónicos han proliferado en las redes sociales. Muchos se burlan de sus supuestas prestaciones, en particular de su tiempo de 0 a 100 km/h de 16,2 segundos, una cifra que, hay que reconocerlo, parece desfasada. Pero, ¿es realmente el Fiat 500 el coche más lento del segmento A? Y, sobre todo, ¿merece realmente el calificativo de lento?
Para entender el alcance del debate, tenemos que remontarnos al anterior 500 híbrido. Con su tricilíndrico Firefly de 70 CV, el 500 de la generación 2020 aceleraba de 0 a 100 km/h en 13,8 segundos. No es un misil, pero es más que suficiente para un uso urbano. La nueva generación pierde 5 CV, pesa más de 80 kg y, lógicamente, se ve penalizada a la hora de acelerar. ¿Esto lo convierte en el paria del segmento? No del todo.
Un pliego de condiciones decepcionante, pero un contexto que hay que entender
El nuevo 500 híbrido es el resultado de un compromiso que Fiat no se había anticipado a 2020. La marca veía su futuro en la energía eléctrica, pero la fuerte caída de las ventas del 500e obligó a Stellantis a revisar su estrategia. El resultado es un pequeño coche urbano híbrido desarrollado a una velocidad de vértigo, sobre una plataforma diseñada principalmente para la energía eléctrica. El retroceso técnico es real, con una velocidad máxima de 155 km/h frente a los 167 km/h anteriores, y unas emisiones de CO2 equivalentes, pero el coche es más seguro, más rígido y más avanzado tecnológicamente. El mayor peso del coche explica en gran medida su mayor tiempo de 0 a 100 km/h. Este es el punto que divierte (o exaspera) a muchos automovilistas: la versión 2025 del 500 tarda más en alcanzar los 100 km/h que un 500 TwinAir de 85 CV... comercializado hace más de diez años. Y, sin embargo, es imposible entender sus prestaciones sin compararlo con otros coches urbanos actuales.
¿Es realmente el más lento?
Para aclarar la confusión, tuvimos que mirar lo que ofrecían los competidores directos en el segmento A. Y entonces, sorpresa: el pequeño Fiat no es en absoluto el caracol que algunos describen.
- Antiguo Fiat 500 70 CV: 13,8 s
- Nuevo Fiat 500 65 CV: 16,2 s
- Nuevo Fiat 500c 65 CV: 17,3 s
- Fiat Panda 65 CV: 14,9 s
- Dacia Spring 45, 65 CV: 13,7 s (eléctrico)
- Hyundai i10 63 CV: 17,8 s
- Toyota Aygo X 72 CV: 14,8 s
- Kia Picanto 68 CV: 14,6 s
- Suzuki Ignis 83 CV: 12,7 s (ya no se vende)
Luego está el asombroso caso del Hyundai i10. Su versión de 63 CV acelera de 0 a 100 km/h en 17,8 segundos (según el configurador de Hyundai), todo un récord... pero en la dirección equivocada. Es este coche, y no el Fiat 500, el que se ha ganado extraoficialmente el título de coche urbano más lento del mercado. Incluso el nuevo Fiat 500C híbrido, con 17,3 segundos, supera al Hyundai. En el pasado, hubo incluso un Hyundai i10 ECO de 63 CV con un 0 a 100 km/h de ¡18,4 segundos!
Así que la diferencia no es tan ridícula como podría pensarse. Todos los coches urbanos de combustión interna del segmento A coquetean con un tiempo de 0 a 100 km/h de entre 14 y 16 segundos. El nuevo 500 está en la parte baja de la tabla, pero no se hunde. Sobre todo, se mantiene dentro de la norma en un segmento en el que los motores se han atenuado deliberadamente, optimizados para el ahorro de combustible y unas normas de emisiones cada vez más estrictas.
Veredicto: no es el más lento, pero no es un coche para "ganar un semáforo en rojo".
El nuevo Fiat 500 híbrido no es el coche urbano más lento del mercado. Ni siquiera es un caso aislado: la competencia tiene cifras muy similares, a veces incluso peores. Pero adolece de un símbolo: el de un coche que, en lugar de evolucionar, da la impresión de retroceder.
Fiat juega la carta de la eficiencia, la sencillez y el coste controlado. En estos puntos, el 500 híbrido debería hacerlo bien. Pero no esperes impresionar a nadie a la salida de un semáforo en rojo. Las prestaciones son lo suficientemente buenas para la ciudad, decentes para la autovía, y en general en la media del segmento... pero no más que eso.
Spanish 
French 
English 
Italian 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Francamente el 0 a 100 no es el primer criterio en la práctica, debería comparar más por ejemplo lo que da de sí los supuestos 50 a 100 ..o 80 a 120 ....en 3, 4 y 5.
Le Moniteur auto , una revista de prensa, hace buenas pruebas, espero que hagan lo mismo con ella. En autopista puede ser un poco (?) molesto en subidas y falsos llanos pero si es ocasional está bien, para un uso regular es mejor llevar otro vehículo...o conformarse con él.
Problem ist die geringe Leistung plus den hohen Preis. Para un pequeño coche de ciudad (que a pesar de todo no es muy grande), ya es demasiado. Der 100 PS Mildhybrid hätte ihm besser gestanden. Sehr schade...
Está claro que lo que cuenta es la respuesta del pedal, por así decirlo... y la separación de la caja de cambios es esencial. Pero por otro lado, la relación peso/potencia es muy limitada aquí...
"il rapporto peso/potenza è molto limitato" (La relación peso/potencia es muy limitada)
¡Dime la relación (peso/potencia)/prezzo!
Guten Tag allerseits, na , hört doch endlich auf mit dem sinnlose gequatschte. In jedem Land gibt es viele, viele, viele schweren Krankheiten, viele Tragen im Verkehr. Und zusätzlich kommt noch, dass in keinem Land das schnelle fahren erlaubt ist, deshalb sollte man müsste die Autos maximal auf Autobahnen mit 120kmh plombieren und auf Hauptstrasse auf 80 kmh plombieren. Con la tecnología actual, esto no es más que una especie de juego.
Pero eso es todo, ok por lo que en un guión autopista lejos de una plaza de peaje que podría no ser el mejor coche, pero como una ciudad runabout, 0-60 tiempos realmente no importan - en la mayoría de las ciudades la mayoría nunca podría llegar a 30mph lol
El Hyundai i10 es un proyecto de fecha, pero con una motorización prevista para 2025, el 0-100 será una barrera.
Per la Aygo, tra poco ci sarà la ibrida con 116 cv mentre il dato riportato è per la sola versione benzina. Nos gustaría señalar que este artículo se refiere a la indiferencia. I 65cv ad un prezzo di 19 mila euro per modello base, porta questa autovettura fuori mercato. Peccato perché il design è vincente.
La mayoría de los coches urbanos son de prestaciones modestas. No compras este tipo de coche para hacer de 0 a 130 km/h al final de un peaje.
Lo único que me sorprende, a pesar de que el "nuevo" Fiat 500 es mucho mejor en muchos aspectos que el antiguo Fiat 500, son sus reducidas prestaciones (con menos caballos y más peso, es inevitable). Otro motor con 20 o 30 caballos más sería bienvenido.
non tutti possono acquistare il macchinone "per andare da 0 a 130 km/h alla fine di un casello".
¿Sabe cuántos italianos han hecho Turín-Reggio Calabria o Turín-Bisceglie con la 127, el portapacchi strapieno y la nonna nel portabagli?
Este 500 está maldito o qué... La versión eléctrica está asfixiada en cuanto a ventas y ahora la versión de gasolina, que se suponía que iba a salvarlo, está siendo vapuleada porque el motor está asfixiado en cuanto a prestaciones....
Buena suerte a FIAT, y esperemos que esta mala prensa no comprometa demasiado las ventas....
Un proyecto mal planteado al principio siempre es complicado de readaptar.
Sobre todo, es una adaptación para salvar el modelo y la fábrica, que está mostrando sus limitaciones.
No es la más lenta.
È la seconda più lenta del lotto.
E non mi sembra una cosa di cui andare fieri
Poi Picanto e i10, auto gemelle, 5cv di differenza e 3 secondi di differenza sullo 0-100? Me parece extraño
Esta es la información que aparece en los configuradores de mercado.
La Picanto è leggermente più piccola e leggera della i10. Io ho avuto tutte e due e la i10 è più comoda e rifinita ( un po' come la vecchia Ypsilon rispetto alla Panda).
Grazie, non lo sapevo.
Un motore imbarazzante, credo che faccia fatica pure ad affrontare i cavalcavia
sì in effetti mia suocera aveva la Picanto 1.0 aspirato e quando buttavi giù tutto sembrava che ti avessero rubato il motore.
In compenso la Stonic di mio suocero, che ha il 1.0 120cv, quando butti giù almeno un po' va.
Las excusas me parecen un poco fáciles, lo siento. El Hyundai Kia desde luego no es mejor desde el principio, pero por un lado es más barato y por otro está disponible con 2 motores más potentes. En cuanto al Aygo, ahora es un verdadero híbrido de 116cv. En resumen, sí, el 500 básico pseudohíbrido está desfasado.
Debo señalar que a veces conduzco un Clio con una caja de cambios manual de 67 CV. Así que sí, en 1ª y 2ª sigue siendo muy utilizable en ciudad. Pero si sois 2 y la carretera sube un poco o aflojas con la palanca, es un poco flojo.
Todos los coches con menos de 100 CV pueden considerarse un poco pesados. Unas prestaciones modestas no son necesariamente un obstáculo para muchos compradores.
Para un coche urbano, unas prestaciones inferiores no son necesariamente un obstáculo.
He conducido innumerables veces el Fiat 500 de 69 CV sin hibridación y luego el modelo híbrido de 70 CV, y nunca me ha impedido sacarlo a la carretera cuando lo he alquilado.
Personalmente, me alegro de que este Fiat no ceda a la tendencia del "más y más".
Con eso basta, digan lo que digan... Si le cuesta cuesta arriba, mala suerte, vamos más despacio. ¿Tiene problemas para adelantar? No importa, puedes adelantar en la próxima oportunidad...
Harto de este mundo apresurado... A la Cool 👍
Puedes comprar un 500e eléctrico que recorre en 9 segundos hasta los 100 km/h
Der 1,4l Multiair mit 105PS, meinetwegen mit Mild-Hybrid, dann würde ich den 500er holen.
Der Twinair mit Mir-Hypridc wäre auch akzeptabel.
Aber es wird leider kein Investment in fallengelassene Motoren geben.
Die guten Zeiten sind vorbei. Schade.
En mi opinión, en el parque circulante las prestaciones aumentan cada vez más, ya que el chasis está diseñado para un medio totalmente eléctrico pero equipado con una cadena cinemática que no es lo suficientemente potente para esa masa, tale da risultare non sicuro in svariati contesti di mobilità che siano un sorpasso in autostrada, piuttosto che un minimo di spunto in zone collinari non trovo sia motivo di vanto per Fiat (Stellantis).
Dicen que el nuevo Fiat 500 Hybrid se basa en un compromiso. Me gustaría pensar que se trata más bien de un concepto simple. La nueva estrategia eléctrica de Fiat es muy dura. Jetzt ist der Zeit, die "irgendwas" zu setzen. Und der neue 500 Hybrid kam dabei heraus. Todavía está bien, si no quieres pagar un precio tan alto y caro por este nuevo modelo. Das bedeutet, dass die Kunden weniger für (politische) Fahrzeugnisse haben.
Un poco de turbo y se resuelve. Le 1.0 firefly turbo gîtes 101 CV
Hm, hm, hm. No obstante, el nuevo 500er no está nada mal. Los pesos de los coches actuales son muy elevados; por debajo de 980 kg sin conductor no hay nada más. En el otro lado de la página hay una gran cantidad de coches con motor. El Panda y el 500 están muy motorizados. Más no puede ser. Fiat sind keine Angeberautos sondern stehen immer auch für "italianita" Und das erfüllt der neue 500 er wirklich. Wenn der 3+ 1 kommt, könnte ich mit Fiat reden müssen. Bis es soweit ist
fahre ich Pandina - in "blue italia".
Esperemos que Fiat vuelva dentro de un par de meses con un motor turbo de 100 pk. Los motores Firefly tienen un diseño atractivo y robusto. De Puretech motor van Peugeot heeft een slechte imago. Voorzitter, het is niet dat wij zijn voor zijn. Mensen denken soms ook nog steeds dat Fiat's roestbakken zijn.