Unos meses después de intentar tranquilizar a todo el mundo desvela las especificaciones técnicas de su futuro vehículo eléctrico, Ferrari vuelve a poner otra pieza en la máquina. Esta vez, la marca de Maranello levanta una esquina del velo sobre un elemento mucho más sensible: el volante y el salpicadero. Naturalmente, me han preguntado varias veces: ¿qué me parece? Lo que descubrimos no tiene nada de insignificante. Ferrari no se limita a mostrar un interior, sino que envía un mensaje. Un mensaje muy meditado.
La opción neo-retro
Ya hemos hablado de ello: este salpicadero apuesta claramente por el neoretro y la pureza. Una dirección que se ha vuelto casi evidente entre los fabricantes de coches eléctricos. El ejemplo más claro es sin duda el Renault R5, que abraza plenamente esta mezcla de modernidad y referencias al pasado.
En Ferrari, la receta es similar, pero con un matiz importante. Sí, es digital, con pantallas y una interfaz diseñada como un objeto tecnológico. Pero la marca mantiene deliberadamente un volante de tres radios, con manos y botones físicos. Es una forma de tranquilizar a la gente, de mantener un vínculo con el coche "vivo", el que se maneja y se siente.
Es difícil imaginar que este resultado sea fruto de la casualidad. Está claro que todo se ha pensado hasta el último detalle, con la ayuda de Jony Ive y su estudio LoveFrom. El objetivo es claro: eficacia, legibilidad, coherencia. Sin adornos innecesarios.
¿Un interior realmente hecho para los clientes de Ferrari?
Aquí es donde empieza realmente el debate. ¿Se dirige este interior a la clientela histórica de Ferrari? ¿Aquellos que están acostumbrados a materiales lujosos, carbono expuesto, Alcántara, fuertes ambientes deportivos y pantallas deliberadamente discretas? No estoy tan seguro. Y eso es precisamente lo que ha provocado una reacción. En las redes sociales, han sido sobre todo perfiles tecnófilos los que han aplaudido. "Magnífico", "un cacharro", "la interfaz perfecta", "por fin un cockpit moderno pero no estéril". Las reacciones son entusiastas, pero a menudo proceden de personas que no se corresponden necesariamente con el target tradicional de Ferrari. Y, sin embargo, todo parece perfectamente asumido.
Ferrari sabe exactamente con quién está hablando
En mi opinión, Ferrari sabe muy bien lo que hace. La marca sabe que este Ferrari eléctrico, y por tanto este nuevo interior, no va dirigido al cliente que busca ante todo un supercoche y el ambiente radical que le acompaña. Este Ferrari eléctrico será un coche para todos los días. Un Ferrari desenfadado y práctico que pueda utilizarse a diario. Se dirige a una clientela más joven, muy tecnófila y extremadamente acomodada. Clientes que quieren, en cierto modo, un Tesla de lujo. Los mismos que compraron un Tesla Cybertruck sin pestañear. Los mismos que sustituyeron su maldito Ferrari con un Tesla Model Y para el uso diario. Clientes para los que la experiencia tecnológica prima sobre la nobleza de los materiales.
Un Ferrari eléctrico que no intenta gustar a todo el mundo
Por otro lado, es probable que los clientes más orientados al coleccionismo, apegados a un ambiente más "auténtico", permanezcan totalmente impermeables a este interior. Pero al final, el Ferrari eléctrico probablemente tampoco les diga nada. Y Ferrari lo ha entendido perfectamente. El razonamiento es casi matemático. Por iteración, la marca se ha planteado sin duda la siguiente pregunta: ¿quiénes son los clientes ricos susceptibles de comprar un Ferrari eléctrico? Una vez encontrada la respuesta, el habitáculo era la opción obvia. Para esta clientela tecnófila, ¿qué sentido tienen el Alcántara, el cuero de plena flor o el carbono a la vista? El atractivo es limitado. Lo que buscan es una interfaz clara, moderna, eficiente y tecnológicamente mejorada. El logotipo de Ferrari hace el resto.
Una apuesta calculada
Al final, esta elección podría resultar inteligente. Ferrari no reniega de su ADN, pero se segmenta. Acepta que su coche eléctrico no es universal, ni siquiera dentro de su propia clientela. Hay una incógnita, y es la más importante: el tiempo. El tiempo dirá si el logotipo de Ferrari + coche eléctrico de altas prestaciones + paquete interior elegante y tecnológico atraerá realmente a esta nueva clientela. Pero una cosa es segura: no se trata de una casualidad ni de un error. Es una apuesta. Y claramente calculada.
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Parece tan barato.
Básicamente un Ferrari moderno para gente normal del siglo XXI que no tiene el coeficiente intelectual de una ostra 🤣. Este salpicadero es soberbio y moderno (realmente no le veo nada de retro si lo comparo con el de un 308 de carburación que acabo de conducir este fin de semana😎).
El volante, sin duda.
Tendrá que verlo y sentirlo para juzgar su calidad.
Más allá del diseño, que puede ser discutible y que es una elección consciente, entiendo, la calidad de los materiales y los ensamblajes no se discutirá.
O cumplen las expectativas de una clientela dispuesta a pagar medio millón de euros por conducir diferente, o se acercarán más al estándar de los 80 (sólo espero que por eso sean neo-retro), y entonces es un fracaso asegurado.
Un completo malentendido. También los relojes de bolsillo no están hechos, a pesar de que algunos trucos son mejores. Al igual que los sensores digitales que no se basan tanto en las variantes analógicas. Pero eso no es lo importante. Tampoco lo son los taburetes. El Lancia Ypsilon HF es ligero. Puede ser un cambio, pero el interior es sólo 3-4 tonos de espesor, que es muy agradable.
El volante y los diales están bien. Por otro lado, el gran iPad (pantalla multimedia) en el salpicadero (y no integrado en el salpicadero) como en demasiados coches actuales, es feo.
Estoy revisando mi opinión después de ver vídeos del salpicadero. Es despejado y probablemente bastante bonito.