¿Por qué este Ferrari de 60 años se ha vuelto tan caro que los multimillonarios lo están comprando?

Mientras algunos supercoches modernos alcanzan ya cotas de subasta, un coche diseñado a principios de los años 60 sigue dominando el mercado mundial de coleccionistas. Con más de 60 años, el Ferrari 250 GTO sigue siendo no sólo una referencia absoluta, sino también el coche más codiciado del planeta. La reciente venta de uno por 38,5 millones de euros es otro brillante ejemplo de ello. Pero ¿por qué este Ferrari ¿Alcanza tales sumas? La respuesta está tanto en su historia como en lo que representa.

Pensar ante todo en las carreras

Presentado oficialmente en febrero de 1962 en la tradicional conferencia de prensa de pretemporada de Ferrari en Maranello, el 250 GTO (por Gran Turismo Omologato) nunca fue simplemente un coche de carretera. Aunque estaba homologado para su uso legal, se diseñó ante todo como un arma de competición para la categoría GT del campeonato de la FIA. En una época en la que la línea entre un coche de carreras y un coche civil era aún difusa, el GTO encarnaba el enfoque más radical de Ferrari: vender a unos pocos clientes selectos un coche que estaba prácticamente listo para competir. Bajo la dirección inicial del ingeniero Giotto Bizzarrini, y posteriormente de Mauro Forghieri tras su tormentosa marcha a raíz de un desacuerdo con Enzo Ferrari, el proyecto adquirió una dimensión casi obsesiva. Cada elemento se optimizó para obtener el máximo rendimiento, sin comprometer la resistencia, la disciplina por excelencia de los años sesenta.

Una rareza extrema, controlada por el mismísimo Enzo Ferrari

Entre 1962 y 1964, sólo se fabricaron 36 Ferrari 250 GTO. De la primera serie se fabricaron 33, seguidos de tres versiones de la "Serie II" con carrocería modificada. En aquella época, costaban unos 18.500 dólares, una suma colosal para un GT. Pero el dinero no era suficiente. Enzo Ferrari examinaba personalmente a todos los compradores potenciales y se negaba a vender sus GTO a clientes considerados inadecuados. Esta drástica selección explica un hecho casi único en la historia del automovilismo: los 36 ejemplares producidos siguen existiendo hoy en día. Todos corrieron, todos fueron usados, pero todos sobrevivieron. En el mundo del coleccionismo, esta combinación -extrema rareza y tasa de supervivencia total- no tiene parangón.

Carrera en la competición

El 250 GTO dio un golpe sobre la mesa en su primera carrera. En las 12 Horas de Sebring de 1962, Phil Hill y Olivier Gendebien ganaron la categoría y terminaron segundos en la general, por delante de prototipos más ligeros y potentes. El mensaje estaba claro: Ferrari tenía una máquina excepcional. Lo que siguió fue una sucesión de éxitos. Tres títulos consecutivos en el Campeonato Internacional de Fabricantes GT de la FIA, victorias de clase y victorias generales en eventos legendarios como la Targa Florio, el Tour de France Automobile, los 1.000 km de Nürburgring, Goodwood y las 24 Horas de Le Mans. En pocas temporadas, el GTO se convirtió en una referencia absoluta en las carreras de resistencia y en un símbolo de dominio técnico.

El canto del cisne del V12 Colombo

Bajo su largo capó se esconde uno de los motores más admirados de la historia de Ferrari: el V12 Colombo. Diseñado por Gioacchino Colombo en 1947, este motor acompañó el desarrollo de la marca durante más de una década. Alcanzó su apogeo en el 250 GTO. Con su cilindrada de 3,0 litros, sus seis carburadores Weber dobles, su árbol de levas en cabeza y su notable fiabilidad, desarrollaba casi 300 CV, una cifra impresionante para su época. Pero más allá de sus prestaciones, lo que impresionaba era su resistencia. Capaz de resistir carreras de 12 o 24 horas sin desfallecer, este V12 desempeñó un papel directo en la leyenda del GTO. Más de sesenta años después, sigue siendo considerado uno de los mejores motores atmosféricos jamás fabricados.

Una obra de arte rodante, admirada universalmente

Si el Ferrari 250 GTO vale hoy decenas de millones, no es sólo por sus cifras o su palmarés. Su diseño desempeña un papel fundamental. Fruto de un exhaustivo trabajo aerodinámico de Bizzarrini y Forghieri, potenciado por el talento del carrocero Sergio Scaglietti, el GTO combina eficiencia y elegancia como pocos coches en la historia. Sus proporciones, sus musculosos pasos de rueda, su largo capó y su compacta popa han sobrevivido a las décadas sin una sola arruga. Para muchos historiadores, diseñadores y entusiastas, es sencillamente uno de los coches más bellos jamás diseñados. Una reputación que nunca ha flaqueado desde 1962.

Hoy en día, poseer un Ferrari 250 GTO es mucho más que un coche. Es una pieza importante de la historia del automovilismo, un objeto de arte y el símbolo definitivo del poder económico. Las sucesivas ventas, a veces por más de 50 millones de dólares según la historia y el estado del chasis, han situado definitivamente al GTO en la cima del mercado. La reciente venta por 38,5 millones de dólares de un ejemplar único, nunca restaurado en profundidad y con una configuración sin precedentes, no hace sino confirmar una tendencia que viene de lejos. Se ha convertido en el Grial absoluto para los coleccionistas.