Ferrari Elettrica, la respuesta de 1.000 CV del Cavallino Rampante a los chinos: "van rápido en línea recta, pero son elefantes en curva".

El Ferrari Elettrica desvela sus especificaciones técnicas. Lo más destacado: 4 puertas, 4 motores y más de 1.000 CV. La espera (casi) ha terminado. Dentro de unos meses se desvelarán las líneas del Ferrari Elettrica, el primer vehículo eléctrico de la marca. Pero Maranello ha desvelado las especificaciones técnicas del chasis y el tren de potencia que impulsarán este modelo. Responde así a los recientes proyectos de Mercedes-AMG, Xiaomi y Yangwang.

"Queremos ofrecer algo único", nos dijo el jefe de Ferrari, Benedetto Vigna. Para esta nueva plataforma, Ferrari contará con cuatro máquinas síncronas de imanes permanentes (PSM) que desarrollarán en total más de 1.000 CV en modo boost y acelerarán de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos.

Los rotores alcanzarán las 30.000 rpm delante y las 25.500 rpm detrás. Estos niveles récord permitirán al Elettrica alcanzar los 310 km/h. No obstante, estos motores ultracompactos conservan una arquitectura de flujo radial, mientras que AMG lanzará próximamente un modelo con motores de flujo axial.

La batería tendrá una capacidad bruta de 122 kWh, suficiente para ofrecer una autonomía de "más de 530 kilómetros", según las cifras facilitadas por el Cavallino Rampante. Las celdas se agrupan en 15 módulos, 13 de los cuales se sitúan bajo el piso (el resto se colocará detrás del asiento trasero). Se ensamblarán en el nuevo e-building de Maranello.

La decisión de utilizar módulos, más complejos desde el punto de vista industrial que las baterías "blade" estandarizadas de Yangwang (BYD), se explica por el deseo de Ferrari de garantizar la longevidad de sus vehículos. "Queremos asegurarnos de que la sustitución sea posible dentro de unas décadas", explica Elena Ligabue, responsable de las baterías en este proyecto.

El sistema eléctrico funcionará con una tensión nominal de 800 voltios, lo que permitirá una mejor gestión térmica y acelerará el rendimiento en el punto de recarga. Ferrari promete una potencia máxima de recarga de 350 kW. Una de las cifras más altas del mundo.

"Algunos coches eléctricos van rápido en línea recta, pero son elefantes en curva", afirma Gianmaria Fulgenzi, jefe de desarrollo de la marca. Ferrari promete que no será el caso de este Elettrica. La presencia de las cuatro máquinas permitirá a la marca ofrecer vectorización de par, distribuyendo el par individualmente a cada rueda sin utilizar un diferencial mecánico.

También se ha mejorado el tren de rodaje, con una evolución basada en la suspensión activa del Purosangue y el F80. Las ruedas traseras giran hasta 2,5 grados, lo que ayuda al coche a entrar en las curvas. Esto debería compensar el elevado peso del coche (unos 2.300 kg).

El volante seguirá equipado con dos levas. La de la izquierda se utilizará para ajustar la regeneración de los frenos. La de la derecha permitirá al conductor navegar entre cinco niveles de par. "Todavía no puedo responder a eso", dijo Gianmaria Fulgenzi con una sonrisa cuando se le preguntó cómo funcionaría el sistema en la práctica.

Para ofrecer aún más sensaciones, Ferrari cuenta también con... el sonido. "No queríamos reproducir el sonido de un motor de combustión interna", explica Antonio Palermo, encargado de ello en Maranello. En su lugar, la marca ha colocado un acelerómetro en la carcasa de los motores traseros. Se emitirá "en directo" en el habitáculo "como una guitarra eléctrica", nos explicó durante nuestra visita a la fábrica.

Sin embargo, la silueta final del vehículo sigue sin estar clara. "Tendrá cuatro asientos, cuatro puertas y un volante", declaró a los periodistas el jefe de Ferrari, Benedetto Vigna. En cuanto a la estética, Ferrari ha recurrido a LoveFrom, la empresa fundada por Jony Ive, antiguo diseñador de Apple. El departamento de diseño interno de la empresa, dirigido por Flavio Manzoni, lleva varios años trabajando y las ideas que ha generado deberían enriquecerse aún más. El Elettrica (no sabemos si éste es el nombre definitivo) se centrará en el espacio interior y el confort. Por ejemplo, debería poder seguir los pasos del Ferrari GTC4 Lusso, pero con un habitáculo más avanzado. Pero para saber más sobre este tema, tendremos que esperar unos días más.