Ferrari 244 GTK: ¡un bestial Ferrari 308 GTB potenciado hasta los 1.000 CV por un motor Honda!

En el mundo del tuning/restomods, hay dos escuelas de pensamiento: la que considera que todo vale y la que considera que ¡se respeta el pasado! Dependiendo de tu punto de vista, un Ferrari con un motor Honda se considera brillante o sacrílego.

El Ferrari 308: la primera berlina V8

Tanto si tardó más de dos años en construirse como si el producto final es magnífico, este 308 ampliamente modificado fue construido por Mike Burroughs de StanceWorks, un tuneador establecido en el campo, para competir en el World Time Attack Challenge Australia.

Mike se fijó en un Ferrari 308 GTBi amarillo de 1981, que consideraba "poco potente, demasiado pesado y demasiado caro", y se propuso hacerlo más ligero y más rápido. El objetivo era construir un Ferrari Time Attack. Estos eventos, originarios de Japón, son competiciones de vueltas rápidas, o "hotlaps", como se conocen en la jerga de los juegos de carreras.

Pasó lo que tenía que pasar: adiós al V8 de 2,9 litros de Maranello y paso al "swap", ¡el famoso cambio de motor! Utilizando un motor Honda K24 turboalimentado, Mike construyó muchas de las piezas del Ferrari, incluidos los conductos de aceite para el cárter seco y los sistemas de refrigeración.  

¿8 o 4 cilindros?

Además de la suspensión, la carrocería y el chasis hechos a medida, el corazón del coche es ahora un motor Honda K24 de 2,4 litros. Es cierto que pasamos de 8 a 4 cilindros, pero ganamos en potencia y, sobre todo, en peso. El sobrealimentador procede de un turbo Garrett G42-1000 y funciona bajo el control de un sistema Haltech Nexus R5, con retroalimentación en un cuadro de mandos. Se utiliza una caja de cambios secuencial de competición Quaife de 5 velocidades. Por último, el coche está frenado por frenos AP Racing Pro 5000R.

El V8 original de 2,9 litros y 90°, el F106AB, producía 255 CV a 7.700 rpm con sus cuatro carburadores Weber de doble barrilete, pero cuando Ferrari sustituyó los carburadores Weber por la inyección de combustible con el GTBi en 1980, para cumplir las normas anticontaminación de EE.UU., la potencia cayó a sólo 214 CV. A primera vista, ¿tiene sentido sustituir el V8 por un motor Honda K24 de 2,4 litros de un Acura TSX, con 205 CV?

Excepto que convertir el motor japonés es mucho más fácil, mientras que el coste de desarrollar el motor italiano original es absolutamente absurdo. También está la cuestión del peso: eliminar cuatro cilindros significa obviamente un vehículo más ligero. Y no hay que olvidar la fiabilidad, la accesibilidad de los accesorios y, por supuesto, el precio. Los productos forjados y los componentes del turbo cuestan dinero, claro, pero cuando el precio de partida de tu motor es de sólo 700 $, te sobra algo de dinero con el que jugar.

¡Potencia multiplicada por 4,5!

En el modo de baja sobrealimentación, el motor alcanza los 640 CV en las ruedas traseras, pero hay planes para aumentarlo hasta los 1.000 CV. Sin embargo, el chasis tiene dificultades para soportar semejante potencia. Ni que decir tiene que se trata de un coche de una calidad excepcional, que hasta el más ferviente entusiasta de Ferrari admitiría a regañadientes que es impresionante.

El Ferrari 308 GTB con motor Honda tiene un aspecto decididamente firme con su kit de carrocería suministrado por otro conocido nombre del tuning, Liberty Walk. El 308 recuerda a los monstruos carrozados de la clase IMSA GTO de finales de los 80, como el Audi 90 Quattro, con sus aletas ensanchadas, su amplia toma de aire frontal, sus faldones laterales y su imponente alerón trasero. Con un peso de 1.180 kg, cuenta con una jaula antivuelco completa y equipamiento de seguridad, sin olvidar, por supuesto, unos neumáticos más grandes que los originales, que no soportarían la potencia extra.

Algunos contratiempos...

Obviamente, la primera competición fue en la que hicimos borrón y cuenta nueva. El coche, oficialmente llamado Ferrari 244 GTK, se inscribió en la clase Open Turbocharged del World Time Attack Challenge 2023 y terminó muy lejos de la cabeza. A su regreso a EE.UU., Burroughs llevó el Ferrari a la final del Global Time Attack en Buttonwillow Raceway Park, California. Aunque el shakedown transcurrió sin problemas, el primer día de competición acabó mal. Durante una vuelta, el motor decidió dejar caer una biela a través del cárter de aceite de aluminio, destruyendo otras piezas caras en el proceso. Ouch, ¿ha decidido Ferrari castigar a Burroughs por su cambio?

Este GTK 244 vuelve a ser noticia. Una nueva asociación con Falken ha devuelto a esta "Ferronda" a la competición, y ya se ha presentado una nueva decoración. Ha participado en pruebas de Time Attack en EE.UU., incluida la Gridlife. Seguiremos de cerca el próximo proyecto de Stanceworks, un "F40 EVO" que promete ser todo un espectáculo.