Este mecánico destruye un mito sobre la caja de cambios de Ferrari / Maserati F1

Ah, las cajas F1 Ferrari y Maserati. Su solo nombre evoca inmediatamente imágenes de cambios de marcha bruscos, movimientos bruscos y una mecánica brutal que algunos odian... y otros adoran, yo el primero. Las encontrará en los Ferrari 360 Modena, F430, 599, hasta en el legendario Enzo, y por parte de Maserati en el GranTurismo y el Quattroporte. Y sin embargo, estas fascinantes transmisiones tienen una terca reputación: son poco fiables, temperamentales y caras de mantener. Una idea preconcebida que ya había disipado en gran medida en mi guía de compra del GranTurismo.

Pero más allá de esta mala imagen general, existe una creencia aún más extendida, un reflejo casi sistemático entre los propietarios e incluso en algunos talleres: cuando se está parado en un semáforo en rojo, es imperativo volver a poner punto muerto para no desgastar el embrague. Yo mismo he recibido este consejo. Y si no paras de oírlo, acabas por aceptarlo como una verdad absoluta.

Pero... no. Y es precisamente este mito el que Nicolas, mecánico y gerente del taller Briago de Burdeos (en Francia para nuestros lectores de todo el mundo), se ha propuesto desmentir. Es un tema que, evidentemente, le molesta sobremanera, hasta el punto de que ha cogido un Ferrari F430, una cámara y ha rodado una demostración cristalina dirigida a todos los propietarios de boxes de F1 del mundo.

Su pregunta es sencilla: ¿realmente se debe volver a cambiar a punto muerto cuando se espera en un semáforo en rojo? Esta teoría se basa en la idea de que dejar engranada la primera marcha haría patinar el embrague, lo que provocaría un desgaste prematuro. Es una afirmación tan extendida que parece evidente. Pero Nicolas va a demostrar, con imágenes que lo corroboran, que es totalmente falsa.

El motor del F430 está en marcha y la primera velocidad está engranada. Nicolas levanta el pie del freno. En un coche con el embrague conectado, la carrocería debería permanecer inmóvil, sujeta por la fricción. Pero pide a un compañero que empuje el Ferrari... y el coche avanza sin resistencia. Si hubiera el más mínimo deslizamiento, el más mínimo indicio de embrague, permanecería plantado en el suelo. Aquí, nada. Está completamente desembragado, incluso con la primera marcha engranada.

Lleva la demostración aún más lejos. Todavía con el motor en marcha, todavía en primera, todavía parado, demuestra que el disco de embrague no roza en absoluto. Ni la más mínima fricción. Nada. E insiste: si una caja de cambios de F1 "roza" cuando está parada y en marcha, es porque está mal ajustada. No es que funcione normalmente.

Luego viene la segunda creencia, que es que mantener la primera marcha en un semáforo en rojo desgastará el cojinete de desembrague. También en este caso, Nicolas lo desmiente completamente. En una caja de cambios de F1, es al revés: el cojinete de desembrague presiona sobre el mecanismo cuando el coche está en punto muerto. Para demostrarlo, utiliza una herramienta poco habitual en este tipo de vídeos: un endoscopio. Filmando directamente el mecanismo, con el motor en marcha, demuestra que, efectivamente, es en punto muerto cuando el cojinete de desembrague ejerce presión, aunque el embrague esté desembragado. Una prueba visual irrefutable.

Así que al final su consejo es muy sencillo, e infinitamente más lógico que las leyendas urbanas que se repiten desde hace veinte años. Si estás en un stop o un semáforo en rojo durante unos segundos, puedes dejar la primera marcha engranada sin ningún riesgo. Si vas a estar parado más tiempo, cambiar a punto muerto tampoco supone ningún problema. En ambos casos, ni el embrague ni el cojinete de desembrague sufrirán un desgaste inusual. Entonces, ¿estás de acuerdo o en desacuerdo con él? Ahora que has visto la demostración, ¿seguirás cambiando sistemáticamente a punto muerto... o dejarás la primera marcha engranada como un auténtico conocedor de la caja de cambios de F1?