Comprar un Ferrari por el precio de un coche urbano nuevo y bien equipado, esa es la idea que te hace sonreír... hasta que te encuentras con un anuncio tras otro con el mismo nombre: Mondial. En sí mismo, este Ferrari resume una deliciosa paradoja. A menudo se presenta como "el más barato", y por lo tanto inevitablemente sospechoso, y sin embargo cumple los requisitos que muchos Ferraris más caros no pueden: un V8, una caja de cambios manual, una arquitectura de motor central... e incluso cuatro asientos. Suficiente para abrir el apetito. También es suficiente para despertar burlas, porque durante cuarenta años el Mondial ha sido conocido como el patito feo.
Lo sorprendente es que la historia parece estar cambiando. Por un lado, todavía se puede encontrar un gran número de Mondial por debajo de los 50.000 euros, a veces a precios casi irreales. Por otro lado, algunas subastas han demostrado recientemente que ejemplares muy finos, especialmente en la versión Mondial T, pueden alcanzar sumas que ya no se asocian en absoluto con un "Ferrari de entrada de gama". Entonces, ¿hay que ir a por él? ¿O deberíamos evitar este Ferrari incomprendido, como hemos hecho durante décadas?
Un Ferrari nacido de una idea difícil: el 2+2 con motor central trasero
El Mondial no es un "simple" Ferrari. Es el resultado directo de una ambición complicada: ofrecer un Ferrari más utilizable en la vida cotidiana, capaz de transportar pasajeros, conservando al mismo tiempo la arquitectura deportiva de la que están hechos los sueños. Antes de él, estaba el 308 GT4, aparecido en 1973, un 2+2 con motor central trasero que ya había sacudido las cosas. Su estilo Bertone nunca obtuvo la aprobación unánime, pero demuestra que Ferrari busca un punto de entrada, un modelo que atraiga a quienes desean el nombre y la música de Ferrari, sin tener que convivir necesariamente con las limitaciones de un biplaza estricto.
Pero Ferrari decidió intentarlo de nuevo. En 1980, en el Salón del Automóvil de Ginebra, la marca presentó el Mondial 8. Esta vez, Pininfarina se encargó del diseño. Esta vez, Pininfarina se encargó del diseño, como para enviar un mensaje a los puristas: un Ferrari "diferente" estaba bien, pero no se trataba de abandonar la nobleza del nombre Ferrari. El nombre "Mondial" suena como un guiño a la F1 y a los años de gloria, y el coche asume su vocación de gran turismo. Quiere ser el Ferrari al que se pueda ver como un compañero en la carretera, casi un Ferrari familiar.
Pero la receta no tiene nada de obvia. Poner cuatro plazas manteniendo el motor justo detrás del habitáculo requiere una larga distancia entre ejes y una silueta distintiva. El Mondial tiene una identidad visual que contrasta con la historia de Ferrari: no es ni una berlina en toda regla, ni un auténtico GT clásico, sino un objeto en sí mismo, aislado, sin descendientes directos. Desde el principio, fue un coche controvertido.
Pecado original: un Ferrari sin aliento
El Mondial 8 también viene con una desventaja mecánica que le va a acompañar. El V8 de 2,9 litros, admirable por su sonido y su pedigrí, tuvo que enfrentarse a una realidad industrial y reglamentaria. Para cumplir las normas anticontaminación, sobre todo en Estados Unidos, Ferrari abandonó los carburadores Weber y adoptó la inyección Bosch K-Jetronic. Sobre el papel, parecía moderno. El Mondial 8 presume de 214 CV, una cifra que parece tímida frente a competidores a menudo más potentes, a veces mejor acabados y a veces más lógicos en sus propuestas.
Por si fuera poco, el propio diseño del Mondial también es criticable. Tenía asientos traseros, pero eran estrechos. Se vendía a un precio elevado para la época y se le comparaba con Porsches, Jaguars, Mercedes y Maseratis. El impacto comercial fue inmediato: los primeros años fueron difíciles, y el Mondial empezó su vida con una imagen frágil. A esto se añaden las críticas dinámicas que a menudo se expresan en las pruebas: en las primeras versiones, el comportamiento al límite se juzgaba delicado, con una zaga a veces nerviosa. Para un Ferrari que pretende ser un "gran turismo para todos los días", la idea de un coche exigente no es tranquilizadora. La reputación de un "Ferrari que no es muy Ferrari" se impuso, y pasaría mucho tiempo antes de que se borrara.
Un Ferrari en constante evolución para redimirse
Lo que hace que el Mondial sea tan apasionante es que Ferrari nunca se rindió. Al contrario, el modelo evolucionaba constantemente, como si Maranello quisiera corregir, paso a paso, las críticas vertidas sobre el concepto. El Mondial Quattrovalvole llegó en 1982 con culatas de cuatro válvulas por cilindro y mayor potencia. En 1985, el Mondial 3.2 adoptó el motor V8 del 328 y alcanzó los 270 CV. A estas alturas, el coche empezaba por fin a parecerse a lo que los puristas esperaban: un Ferrari que no sólo fuera bonito o raro, sino que tuviera unas prestaciones más acordes con su nombre.
Entonces llegó el momento clave: 1989 y la llegada del Mondial T. Fue entonces cuando el coche adquirió una nueva dimensión. El motor aumentó a 3,4 litros y 300 CV. Y, sobre todo, cambió la disposición. El V8 pasó a ser longitudinal, mientras que la caja de cambios se mantuvo transversal, formando la famosa "T" que da nombre a la versión. No se trata sólo de un lavado de cara o de un cambio de detalle: es una transformación profunda que hace que el Mondial sea más homogéneo, más logrado y más gratificante de conducir. Muchos creen que es en esta forma cuando el Mondial se vuelve por fin plenamente deseable, sobre todo como cabriolet, una variante que encaja a la perfección con su espíritu de gran turismo.
¿Por qué el "no amado" sigue sin ser amado?
Incluso mejorado, el Mondial sigue teniendo el peso de un ensayo cultural. Su estilo nunca ha sido tan sensual como el de un 308 o un 328. Su concepto de 2+2 con motor central es atípico y no se corresponde con la fantasía dominante del Ferrari puro, radical y estrictamente biplaza. Por último, su condición de modelo básico le condenó durante mucho tiempo a ser menospreciado. En una marca cuya leyenda se basa en el exceso, ser "el Ferrari accesible" parecía una debilidad. Y sin embargo, hoy en día, son precisamente estas singularidades las que lo hacen tan entrañable. El Mondial no es el Ferrari que se compra para marcar la casilla del prestigio más consentido. Es un Ferrari para el conocedor curioso, el entusiasta que quiere un coche diferente, utilizable y, sobre todo, capaz de contar una historia distinta a la de los iconos habituales.
Lo que sus propietarios representan: el Ferrari que realmente se vive
Los testimonios de los propietarios tienen algo en común: no intentan hacer creer que La Mondial es perfecta. Al contrario, explican que se ha resumido injustamente. Muchos hablan de una auténtica experiencia Ferrari, a veces incluso más "auténtica" en el sentido mecánico del término, porque exige entender el coche, respetar sus tiempos de calentamiento, aceptar cierta rudeza de control y un ambiente muy ochentero.
La parrilla de la caja de cambios manual, el olor a cuero, el V8 en la parte trasera, la sensación de una mecánica cercana a las carreras en su filosofía, suelen volver como argumentos emocionales. Muchos propietarios insisten también en un punto que a menudo se subestima: el Mondial permite compartir el Ferrari. Las dos plazas traseras, aunque sigan siendo de repuesto, lo cambian todo para un uso familiar o para llevar niños, y el maletero hace plausible la idea de viajar. Es raro un Ferrari que pueda irse de fin de semana sin convertir el viaje en un sacrificio.
Para sus propietarios, el Mondial no es un coche que se compre por capricho. Es un coche que se elige con la cabeza despejada, comprendiendo que el factor clave no es el precio de compra, sino su estado, su historial y su mantenimiento.
Segunda mano: muchos anuncios por debajo de 50.000 euros... y dominio estadounidense
Aquí es donde el Mondial se convierte realmente en un caso de libro. Hoy en día, hay casi 150 Ferrari Mondial en el mercado por menos de 50.000 euros, principalmente la primera versión. Es una cifra enorme para un Ferrari, y explica por qué se le llama constantemente "el Ferrari más barato". El desglose es instructivo. En Europa, Italia concentra lógicamente muchos de los anuncios, con una presencia notable en Francia, Alemania, Suiza, Países Bajos, Bélgica y España. Los precios de entrada que se observan en los anuncios europeos pueden empezar en torno a los 26.000 o 30.000 euros para las versiones más antiguas, y luego suben en función de la versión, el estado, el kilometraje y, sobre todo, la calidad del mantenimiento.
Pero lo más llamativo es el volumen en Estados Unidos. Hay más de cincuenta listados por debajo de 50.000 euros, con algunos precios muy agresivos y un número sorprendente de ejemplos bien presentados. Esto no es incoherente: el Mondial se diseñó en gran medida para el mercado americano, y sus versiones descapotables han tenido un verdadero atractivo allí. Como resultado, el mercado estadounidense está lleno de Mondials, algunos de los cuales se han conducido muy poco y otros han estado almacenados durante mucho tiempo. Esto puede dar la ilusión de un asunto sencillo, pero también es una trampa clásica. Un coche que no se ha conducido mucho puede ser una base excelente... o un coche que ha estado inmovilizado y necesita una revisión seria. Y cuando hablamos de un Ferrari, una revisión puede costar rápidamente más de lo que pensabas. El bajo precio atrae, la historia tranquiliza.
La gran paradoja: Mondials "baratos" y Mondials vendidos por más de 100.000 $
Quizá sea éste el acontecimiento más interesante de la historia del Mondial. Durante años, era el Ferrari que se podía encontrar "a precios de derribo". Y ahora, al mismo tiempo, hay subastas espectaculares para ciertos ejemplares.
Los cupés y descapotables Mondial T se han vendido por más de 100.000 dólares, con precios muy elevados para coches anunciados como extremadamente originales, con muy poco kilometraje y un historial impecable. No son los mismos coches que se ven en los "tentadores" anuncios clasificados. Se trata de Mondials excepcionales, aquellos que el mercado está empezando a considerar como piezas de coleccionista coherentes, porque representan el final de una era, una configuración Ferrari única y, a menudo, un nivel de conservación poco común. En otras palabras, el Mondial se está convirtiendo en un Ferrari de dos velocidades. Todavía hay un mundo en el que sigue siendo el modelo de entrada accesible, y otro mundo en el que los mejores ejemplos, especialmente el Mondial T, se miran con nueva atención. El mercado está empezando a ordenar.
¿Hay que ceder? Sí, pero no por las razones equivocadas
El Mondial no es una compra para ganar un concurso de popularidad entre los puristas. No se convertirá de repente en un 308 o un 328 en el imaginario colectivo. Seguirá siendo un Ferrari singular, a veces ridiculizado, a menudo incomprendido. Pero eso es precisamente lo que lo convierte en una compra tan apasionante.
Si quiere un Ferrari para vivir, para escuchar, para manejar, para compartir, un Ferrari de la era Enzo, con el encanto de una caja de cambios manual y un V8 de aspiración natural, manteniéndose dentro de un presupuesto que, en el momento de la compra, puede permanecer por debajo de los 50.000 euros, el Mondial es probablemente uno de los puntos de entrada más creíbles. La única condición, y no es negociable, es la lucidez. No se compra un "Mondial barato". Se compra un modelo concreto, con una historia clara, un mantenimiento probado y una realidad mecánica compatible con su precio. El Mondial es un Ferrari que no perdona aproximaciones, pero que recompensa generosamente a quien lo elige bien.
Básicamente, el Mondial cuenta la historia de una lenta venganza: la de un Ferrari juzgado por lo que no era, más que por lo que realmente es. Y si el mercado empieza por fin a hacerle justicia con los mejores ejemplares, es quizá porque muchos redescubren ahora lo que sus propietarios llevan mucho tiempo diciendo: detrás de la broma del "patito feo", hay un Ferrari entrañable, inteligente y a veces sorprendentemente moderno en su filosofía.
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