En el salón Rétromobile 2026 de París, un Ferrari llamó la atención mucho más allá de su estratosférico precio. Expuesto en el marco de la primera venta europea de la historia organizada por Gooding Christie's, un Ferrari FXX K Evo de 2018 mostraba una desconcertante peculiaridad: se presentaba... sin asiento. Sin cubo, sin arnés, sin nada. Sólo una carcasa de carbono desnuda en el centro del habitáculo. ¿Una anomalía? Bueno, en realidad no. De hecho, este detalle cuenta toda la historia del programa XX de Ferrari, y también explica por qué este coche se vendió por 6,98 millones de euros.
Un Ferrari como ningún otro
El FXX K Evo no es un supercoche en el sentido tradicional del término. Derivado del LaFerrari, pertenece al círculo ultra cerrado de los Ferrari XX, coches no homologados para la carretera, diseñados exclusivamente para la pista y que forman parte del programa Corse Clienti. En este caso, el V12 atmosférico se apoya en el sistema HY-KERS para producir unos 1.050 CV, mientras que la aerodinámica Evo ofrece hasta 640 kg de carga aerodinámica a 200 km/h. Pero este modelo en concreto lleva el concepto aún más lejos. Nacido directamente en especificación Evo en la fábrica, presume de un kilometraje casi irreal: solo 38 km, todos completados en la pista de Fiorano, exclusivamente por técnicos de Ferrari. Desde su entrega en 2018, ningún propietario se ha sentado al volante.
Un Ferrari intrigante sin asiento
Fue durante la presentación pública en París cuando un periodista hizo la pregunta que estaba en boca de todos: ¿por qué vender un Ferrari de este nivel sin asiento? La respuesta del jefe de ventas fue tan sencilla como reveladora de la cultura Ferrari. En Ferrari, los coches de carreras (y el XX en particular) no vienen con un asiento de serie. El primer propietario tiene que hacer moldear su asiento directamente a su cuerpo, para obtener una posición de conducción perfectamente adaptada, como en las carreras. En el caso de este FXX K Evo, sin embargo, esto nunca ocurrió. El propietario original nunca condujo el coche. Como resultado, no se fabricó ningún asiento. Así que lo que se ve en el habitáculo no es un descuido o un ahorro, sino el resultado de un coche que parece tan bueno como nuevo.
Un "nuevo" FXX K Evo, ocho años después de su nacimiento
Este detalle sobre el asiento que falta cuenta la historia de un Ferrari que nunca ha conocido a su conductor, nunca ha sido personalizado, nunca ha participado en XX eventos. Incluso su mantenimiento lo refleja: regresó a Maranello en marzo de 2025, después se sometió a una revisión a fondo en julio de 2025, con un coste de más de 145.000 euros, como para preparar el coche para cambiar de manos sin la menor sombra de duda. En un mercado en el que la rareza ya no es suficiente, este FXX K Evo cumple todos los requisitos: producción ultralimitada, el equipamiento más extremo, un kilometraje irrisorio y un estado casi clínico. La ausencia de asiento, lejos de ser un defecto, se convierte en el argumento definitivo: el de un Ferrari de carreras que aún espera, en 2026, a su primer piloto de verdad.
Este Ferrari FXX K Evo, que alcanzó casi 7 millones de euros en esta venta excepcional en Rétromobile, ilustra perfectamente el estado actual del mercado Ferrari. Un mercado capaz de valorar la historia, la tecnología e incluso los detalles más inesperados.
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