La pasión puede llevar muy lejos en la realización de proyectos únicos. Lo que desvelamos en este artículo es el fruto de 10 años de trabajo, y destila una pasión incandescente en cada detalle, a caballo entre la técnica y el gusto por la historia. Javier Reyna, fundador de Reyna Performance Machines, con sede en Bakersfield (California), no lo oculta: cree que, en virtud de la antigüedad de su proyecto, ha creado el auténtico F40 EVO. El F40 de Stanceworks ha recibido las siguientes advertencias !
Un viaje a Italia fue el punto de inflexión
¿Cómo surgió este loco proyecto? Javier explicó que, como aficionado a las carreras de motos y a Valentino Rossi, un año fue a Italia con unos amigos a ver el Gran Premio de Misano. Con su Fiat alquilado, fue a Maranello, probó un F430 y luego se enamoró de verdad del F40. De vuelta a EE.UU., se propuso adquirir un F40. Ferrari y encontró un F355 a un precio "razonable" que ofrecía una excelente relación calidad-precio. Todavía cautivado por el F40, se propuso construir uno, basado en su 355. Licenciado en ingeniería mecánica, se embarcó en este reto a largo plazo y, en un principio, trató de conseguir paneles del F40 LM de dimensiones idénticas a las del original.
La fusión F355/F40LM
Este F40 EVO se basa en un chasis, una caja de cambios y un motor Ferrari F355, un V8 a 90° que fue el primer motor Ferrari en utilizar 5 válvulas por cilindro. Todo ello está cubierto por una carrocería inspirada en el F40 LM, la versión de competición del F40 desarrollada por Michelotto en 1988 (y que, por cierto, debutó en Laguna Seca en 1989 con Jean Alesi). Javier Reyna incorporó tantos componentes originales del F40 como le fue posible, como el parabrisas, los pilares A, los cierres de las puertas, los faros y los pilotos traseros, y después reprodujo el kit específico LM con un splitter de fibra de carbono, difusores traseros y alerón trasero ajustable, faros de plexiglás que sustituían a los faros retráctiles y conductos NACA adicionales para aumentar la refrigeración.
El diseño también se ha pensado para crear efectos elegantes, especialmente en condiciones nocturnas. Por ejemplo, el soporte del spoiler central trasero está adornado con un Cavallino cortado con láser y engarzado en un Cavallino rampante de aluminio pulido. El soporte acrílico también sirve como tercera luz de freno funcional. Al frenar de noche, aparece la silueta del Cavallino Rampante, que desaparece al soltar los frenos.
Un elegante V8 Biturbo.
El motor de 3,5 litros ha sufrido importantes cambios técnicos. Originalmente atmosférico, se ha turboalimentado, como en el F40. En este caso, el diseño cuenta con cuatro válvulas de alivio, para un sistema biturbo de doble entrada que reduce considerablemente el tiempo de respuesta. Los turbos están alimentados por un sistema independiente de lubricación y refrigeración, lo que me permite utilizar aceite de motor de muy alta calidad. El sistema de escape completo es de acero inoxidable pulido.
Para facilitar el mantenimiento, la cuna trasera del motor se ha modificado para que, como en el Ferrari F50, pueda separarse y desmontarse fácilmente por detrás, lo que permite acceder con facilidad a las correas de distribución, las poleas y la bomba de agua. Las pruebas mecánicas aún están en curso, pero podemos esperar 800 CV.
Los escudos Turbo Heat están adornados con un Cavallino Rampante cortado con láser de acero inoxidable. A baja presión de sobrealimentación, los espárragos negros son visibles en los turbos, pero a alta presión de sobrealimentación, cuando los turbos se calientan, el Cavallino Rampante se vuelve de un rojo ardiente. ¡Increíble!
El espíritu de Baracca
Visto así, el trabajo ya es impresionante. Pero eso no es todo. Lo que hace que este F40 EVO sea realmente único es que Javier Reyna quería que evocara los fundamentos históricos de Ferrari. Y ahí es donde hay que mirar en el interior de la bestia para encontrar una personalización realmente inimitable.
El interior se inspira en la aviación, como homenaje a los orígenes espirituales de Ferrari. En efecto, el ambiente se inspira en las cabinas de los aviones de combate, evocando al as italiano de la Primera Guerra Mundial, Francesco Baracca, cuyo avión estaba adornado en su fuselaje por un Cavallino Rampante, en referencia a la unidad de caballería a la que había pertenecido antes de la guerra. La historia continúa diciendo que los padres de Baracca, que fue derribado durante la guerra, se reunieron con Enzo Ferrari a principios de los años 20 después de una victoria, cuando era piloto de Alfa Romeo, y le propusieron que, como homenaje a la memoria de su hijo y para que le diera buena suerte, utilizara el escudo del Cavallino Rampante en sus coches. Por si fuera poco, la llave de contacto del coche se remodeló en forma de interruptor de aviación, con el Cavallino Rampante negro en la parte superior.
El F40 EVO se ha equipado con paneles de control e interruptores dignos de la cabina de un avión de combate, en un estilo más propio de la Segunda Guerra Mundial, todo casero y con un efecto desgastado y vintage, para darle un aspecto vivo y "vivido". En otro detalle original e histórico, se ha integrado una lira italiana en el interruptor de distribución de los frenos, que representa a un auriga guiando una "cuadriga", un carro tirado por cuatro sementales, utilizado durante las carreras del Circo Máximo. El semental líder se asemeja al Cavallino Rampante, pintado de negro, como en el fuselaje del avión de Baracca. También se aprecia una silueta del avión de Francesco Baracca en el diseño del compartimento del motor. Los intercoolers forman las alas y la sección de escape central evoca la aleta trasera del avión. ¡Bien hecho!
Apasionadamente Ferrari
Se utilizan dos volantes, uno para carretera y otro para circuito. El primero es de cuero Stingray, mientras que la versión de pista combina Alcantara y cuero Stingray, "tradicionalmente utilizado en las empuñaduras de las espadas samurái japonesas" como explica el diseñador.
Otros elementos destacados son un extintor de incendios forrado en cuero y una palanca de cambios de 6 velocidades con Cavallino Rampante grabado con láser en el pomo del cambio. El F40 EVO debutó en mayo en el Concorso Ferrari de Pasadena. Autentificado como un auténtico Ferrari, se exhibió como un Ferrari F355 de 1997, aunque en la placa de identificación pone F40 EVO. Nunca verás dos como éste.
Dejemos la última palabra a su creador: "El Ferrari F40 EVO es el descendiente, forjado en el crisol de la competición, de las líneas de sangre de dos emblemáticos campeones de Ferrari: el espíritu dominante en pista del F355 Challenge y la potencia pura y brutal del icónico F40 LM. El F40 EVO es un tributo vivo a los orígenes mismos del espíritu Ferrari".
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