Este Ferrari de los años 90, infravalorado durante mucho tiempo, es cada vez más codiciado por los coleccionistas.

Existen Ferrari que se convierten inmediatamente en mitos. Y luego están los que se vengan lentamente, como el Ferrari 348. Durante mucho tiempo atrapado entre el aura del 308/328 y el estatus de culto del F355, vivió durante años en una zona gris: admirado, sí... pero raramente deseado hasta el punto de reventar las pujas. Salvo que en 2026, las tornas han cambiado claramente. Y entre las versiones que centran este renovado interés, el 348 TS/GTS, el Targa, está en el radar de los coleccionistas.

Un Ferrari sin filtros

Con tantos supercoches de ultra altas prestaciones, ultra asistidos y ultra todo en el mercado, mucha gente está redescubriendo lo que significaba "conducir" antes de que la electrónica se apoderara de todo. Aquí es precisamente donde destaca el 348. Producido entre 1989 y 1995, encarna el final de una era en la que conducir se hacía con las manos, los pies... y un poco también con el estómago. La receta es sencilla, casi provocativa hoy en día: un V8 de 3,4 litros de aspiración natural, una caja de cambios manual, sin turbo, sin ayudas a la conducción que compensen una aproximación. El 348 no promete una experiencia aséptica. Promete una experiencia directa y auténtica. Y eso es exactamente lo que buscan cada vez más entusiastas, cansados de coches "perfectos" hasta la frialdad.

TS: el compromiso que da en el clavo

En el imaginario de Ferrari, el Targa siempre ha tenido ese toque extra de libertad. En el 348 TS/GTS, añade un matiz muy apreciado: conducir con la melena al viento, sin abandonar totalmente el rigor de una berlina. Con sus 300 CV (320 CV en GTS) enviados únicamente a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades, el 348 TS/GTS no juega a los números. Juega la carta de las sensaciones. Un habitáculo que no intenta distraer, un motor con mucho carácter y un chasis que habla por sí solo.

Una estrella en ascenso

Durante mucho tiempo, el Ferrari 348 TS/GTS ocupó un lugar muy especial en el mercado: el de un Ferrari todavía "accesible", a veces incluso considerado secundario. Las cifras de mediados de la década de 2010 lo confirman claramente. Entre 2014 y 2016, hubo ventas regulares de entre 40.000 y 55.000 dólares, con ejemplares que a veces se quedaban sin vender por unos 34.000 o 45.000 dólares. En aquel momento, el 348 aún no se percibía como un futuro seguro, sino más bien como un Ferrari encajado entre dos generaciones más deseables.

El cambio de perspectiva se produce gradualmente, pero se hace evidente a partir de la década de 2020. En 2024, el mercado había cambiado claramente de dimensión: algunos 348 TS/GTS bien presentados ya se vendían por más de 80.000 euros en Europa, mientras que en Estados Unidos las transacciones oscilaban con frecuencia entre los 60.000 y los 90.000 dólares, dependiendo del estado, el kilometraje y el historial. El Ferrari "rechazado" empieza a convertirse en el Ferrari de moda.

En 2025, la tendencia se confirmó y estructuró. Las ventas en la gama de 80.000 a 85.000 dólares se convirtieron en algo habitual y, sobre todo, los precios de los mejores ejemplares subieron un escalón. En el mercado europeo aparecieron coches con precios de 89.950 o 99.950 euros, señal de que el 348 TS ya no se compraba simplemente para conducirlo, sino para conservarlo.

A principios de 2026, el ejemplo de un 348 GTS de 1991, con poco kilometraje, una historia clara y una configuración icónica, resume perfectamente esta evolución. En el espacio de una década, el 348 TS ha pasado de ser un Ferrari "infravalorado" a un "youngtimer" consolidado, cuyo valor se basa ahora en una clara lógica de coleccionista: la rareza de los buenos ejemplares, el placer de conducción analógico y el fin de una era para Ferrari.

El diseño tiene mucho que ver. Anguloso, distintivo, muy Pininfarina en el espíritu de la época, el 348 tiene tomas de aire laterales que evocan tanto al Testarossa como a los Ferrari de carreras de los 80. Y luego está ese fenómeno que tanto gusta al mercado: el redescubrimiento. Cuando un coche ha sido infravalorado durante mucho tiempo, se siente como un "secreto" compartido entre entendidos.

Un buen trato... ¿antes de que no lo sea?

La pregunta, inevitable, acaba por surgir: ¿ha llegado "la hora"? El 348 TS/GTS sigue conservando una relativa accesibilidad en el universo Ferrari, sobre todo si se compara con los modelos actuales y la explosión de ciertos iconos más antiguos. Pero la accesibilidad en una colección es una ventana. Y una ventana nunca permanece abierta indefinidamente. A medida que los Ferraris modernos se vuelven más tecnológicos, los Ferraris "analógicos" se vuelven más atractivos. No sólo porque son más sencillos, sino porque ofrecen algo que ya no podemos reproducir: una relación directa entre el conductor y el coche.