Esperó 4 años la entrega de su Ferrari Purosangue V12 a 524.000 $: molesto, finalmente lo sustituyó por un Tesla Y.

Algunas comparaciones te hacen saltar antes incluso de haber leído la segunda línea. ¿Un Ferrari Purosangue V12 de 524.000 dólares frente a un Tesla Model Y? Sobre el papel, es el enfrentamiento perfecto para las redes sociales: por un lado, Maranello, producción a cuentagotas, un V12 de 6,5 litros de aspiración natural y todo eso seguirá ahí en 2026; por otro, eficiencia eléctrica, clicks y prestaciones inmediatas.

Excepto que esta historia no trata realmente de un duelo Ferrari-Tesla. Más bien, es la historia de un hombre, Brooks Weisblat , que esperó casi cuatro años por un Purosangue prometido como un privilegio... antes de renunciar en el último minuto, recoger su depósito y conducir a casa en un Model Y Performance. No porque un Tesla "valga" un FerrariPero es que, con todos los retrasos, silencios y meses perdidos, hasta un Ferrari puede acabar llegando demasiado tarde.

Cuando encargó el Ferrari Purosangue hace casi cuatro años, estaba convencido de que iba por el buen camino. Ferrari incluso se dirigió a él como "VIP", con la promesa implícita de estar entre los primeros en ser atendidos en el V12 Purosangue. Un detalle que, en Maranello, vale tanto como una firma al pie de una orden de pedido. Así que hizo un depósito de 30.000 $. Y esperó. Durante mucho tiempo. Demasiado. Las entregas se sucedían: primera, segunda, tercera... y él se quedaba en el muelle, sin respuestas claras y con esa sensación especialmente irritante cuando se habla de un Ferrari: la de haberse convertido en un número.

El Purosangue es precisamente lo contrario de un coche "razonable".

En ese momento, hay que poner las cosas en su sitio. Un Purosangue nunca se diseñó para ganar un concurso de sentido común. Existe porque Ferrari se ha permitido una paradoja: un gran formato, cuatro plazas y un V12 atmosférico de 6,5 litros que aún resiste en la era de los turbos y las baterías. En el vídeo, todo recuerda a ese mundo: el capó que se abre como un escaparate, los "monstruosos" frenos carbonocerámicos, las llantas de 22 pulgadas delante y 23 detrás, la lista de opciones tan larga que ni siquiera cabe en la etiqueta principal. Y, sobre todo, es tan evidente cuando la cámara enfoca el interior: materiales, acabados, ambiente... lujo 'à l'italienne', el tipo de lujo del que no se puede hablar, sólo se puede sentir.

Aquí es donde la comparación con un Tesla Model Y se convierte en lo que realmente es: un choque cultural. Sí, puedes alinear las cifras, e incluso sorprenderte a ti mismo. Pero en el imaginario automovilístico, es como comparar un traje a medida con un conjunto técnico ultraeficiente: cada uno puede cumplir una función... salvo que no hablan el mismo idioma.

Demasiada espera

El meollo de la historia no es "Ferrari contra Tesla". Se trata del tiempo. Weisblat explica que su Purosangue acabó existiendo: se fabricó, tenía fotos de él... luego meses más de inmovilización, sobre todo "en el puerto", sin entrega. Al final, estalló: pidió que le quitaran de la lista y que le devolvieran la fianza. Y recupera el control. Puede comprar directamente el Tesla Model Y Performance. Puede conducirlo. Puede dejar de esperar.

Los detalles que le hicieron pasarse a Tesla

Sus argumentos incluyen algunas cosas muy prosaicas. El Tesla, dice, tiene más espacio de almacenamiento, un enfoque más sencillo y, sobre todo, un ecosistema "listo para vivir". También señala algunas ausencias sorprendentes en el lado de Ferrari, como la falta de funciones de dashcam a pesar de la presencia de múltiples cámaras, o la ausencia de iluminación ambiental. También critica la ergonomía: CarPlay está demasiado 'de lado', y los controles requieren navegación en lugar de ser naturales, una lógica que, en su opinión, no encaja bien con la promesa de un 'SUV para todos los días' made in Ferrari.

Al mismo tiempo, repite que el interior del Purosangue es "increíblemente bueno", que la calidad es impresionante. Esto no es un rechazo del Ferrari como objeto. Es un rechazo del Ferrari como diario racional, sobre todo después de años de espera.

Las cifras que alimentan el debate

En la pista (o mejor dicho, en las pruebas de aceleración), el Purosangue que probaba arrojaba cifras sólidas: de 0 a 100 en 3,3 segundos, de 0 a 200 en 10,6 segundos. Y ahí es donde la historia se vuelve perfecta para Internet: afirma que está "apenas" por delante de un Model Y Performance... por un precio de 524.000 $ en el ejemplo expuesto. Pero el Purosangue es mucho más que un 0-100. Un V12 de aspiración natural es todo aceleración, respuesta mecánica y dramatismo. Hasta él lo dice: hay que ir a por las revoluciones para despertar a la bestia, y el carácter "atmo" implica una sensación diferente al par instantáneo de un eléctrico. En otras palabras: Tesla gana el juego del 'resultado inmediato', Ferrari juega en la liga del 'deseo'.

Weisblat señala que hay una "retención" de 18 meses (es decir, no hay reventa rápida), y se pregunta qué ocurrirá después: tras una espera interminable y un modelo que ya lleva un tiempo "en el mercado", ¿qué ocurre si los precios se calman? ¿Y si el descuento se vuelve violento? Sí, 'sobre el papel', un Model Y Performance puede parecer formidable por el dinero. Pero la historia real es la de un entusiasta que quería su Ferrari (uno de verdad, uno raro, un V12) y se topó con lo que el lujo nunca debería permitirse: el desgaste de la espera.